螺杆式空气压缩机技术原理及常见故障分析.docVIP

精品论文 参考文献 螺杆式空气压缩机技术原理及常见故障分析 成都铁路局成都动车段 四川成都 610051 摘要：本文介绍了铁路车辆中使用的螺杆式空气压缩机（以下简称：空压机）的结构特性及工作原理，具体分析了螺杆式空压机运用中常见的几种典型故障，结合现场经验提供了对应的分析方法和处理措施 关键词：铁路；螺杆式；空压机；原理；故障；处理措施 前言：供气系统是向整个列车提供压缩空气的气源。它不仅作用于空气制动系统，而且也为其它用气部件提供气源，如：列车气动门、汽笛、空气弹簧（二系悬挂）、气动刮雨器和升弓装置等。供气系统主要由空压机、空气干燥器、风缸及其他空气管路部件等组成，而空压机是整个供气系统的核心部件，没有空压机就没有气源，所以了解空压机的工作特性及故障预防处理措施极其必要。 一、螺杆式空压机的概述 1、螺杆式空压机的简介 空压机按照结构分类主要分为容积式和速度式两种。运用于铁路车辆中的空压机基本上都属于容积式，且主要包括往复式活塞空压机和回转式螺杆空压机两种。 螺杆空压机技术首先在欧洲的快速铁路客运机车上获得应用，取得成功后也在美国铁路中推开，并在20世纪90年代末引入中国铁路机车制动系统。由于螺杆空压机具有结构简单、易损件少、排温低、压比大、维护费用低、运转平稳、噪音小等优点，所以已经被广泛应用到机车、动车、轻轨和地铁等的制动系统中。国内运用铁路上的螺杆空压机主要有克诺尔SL系列空压机、阿特拉斯GAR系列空压机、石家庄嘉祥TSA系列空压机。 2、整体结构 螺杆空压机主要构成有驱动装置、空气压缩机体（俗称：机头）、风冷却装置、底座（吊架）等。一般为直接驱动型式，电机轴与压缩机主轴联接采用挠性联轴器，联轴器上安装离心式冷却风扇（叶轮），而风扇的蜗壳则通过中托架和风机后盖分别连接在电机端面法兰和压缩机端部法兰。因为有挠性联轴器作补偿，风机蜗壳、风机后盖、中托架以及电机端面法兰和压缩机端部法兰的同轴度要求容易通过机加工保证，再通过凸缘止口连接装配，使其组成一个同轴度良好的刚性整体。 驱动装置：三相交流电动机或直流电动机法兰式安装。 压缩机机体：由一对螺杆组装配在主机的壳体中，组成空压机主机，主机再装入油气筒中。螺杆主机与油气筒一体的组合方式，使其在空间上达到最紧凑的结构。油气筒组成上还装有油分离、过滤、控制元件。 风冷冷却装置：蜗壳与离心式风扇（叶轮）组成风机，提供机组冷却用风。蜗壳上部装有扩压器与冷却器相联接。冷却器由两部分组成，分别是润滑油冷却器和压缩空气后冷却器。冷却器借助离心式风扇（叶轮）供给的冷却空气来交换压缩过程所产生的热量。 控制方面采取压力开关、温度开关及安全阀等保护措施，保证了系统的运行安全。同时可对螺杆空压机配置计时器，记录机组的实际运行时间，以利于用户对机组的维护。 二、工作原理 1、气动系统流程工作原理 空气流程（见附图1 系统流程图） 外界空气由空气滤清器（11）滤去尘埃后，经由进气阀（14）到机头吸气口进入机体压缩室，压缩机内的一对转子（5、6）由电机带动旋转，润滑油因压力差喷入，此时气与油混合，油气混合物被压缩后从排气口到排油气筒（18）。油气混合物中的润滑油绝大部分通过碰撞拦截和沉降作用，凝聚成液相油被沉降在油气筒底部，这时压缩空气中仍含有少量未被分离的润滑油。经油细分离器（19）再次压缩空气分离压缩空气中的含油后，纯净的压缩空气经压力持阀（17）被送至后冷却器（12），冷却后的压缩空气从出口（13）进入使用系统中。 如果空气压缩机在空载时起动，则压力维持阀将保持闭合，从而使油气筒内压力迅速建立并提高。这一作用的结果是在空压机组中迅速形成油的循环。当油气筒内压力达到600KPa时，压力维持阀开启，而使通向出口的通道打开。 当压缩空气系统中的压力达到设定压力，螺杆空压机停机，压力维持阀与进气阀关闭闭合，压缩空气通过螺杆组回流，在进气口处压力提高致使卸荷阀（23）打开，而使空压机组中的压缩空气通过泄荷阀和空气滤清器泄放到大气中，机组压力迅速降到安全启动压力以下。同时在卸放过程中反吹空气滤清器。 2、油路系统流程工作原理 润滑油路系统由油细分离器、温控阀、油冷却器和油过滤器等组成。润滑油是利用压差原理进行循环，无油泵。润滑油流程工作原理：（见附图1 系统流程图）由于油气筒（18）内存在压力，润滑油从筒内流出，经过过滤器后进入温控阀（4），温控阀有二路出口，当温度低于下限值时，直接从旁通