城仔内隧道二次衬砌施工技术交底(V加Ⅰ).doc

施 工 技 术 交 底 交底单位: 新建漳州港尾铁路 项目部 隧道架子一队 编号：S-JZY-005 工程名称 城仔内隧道 日 期 2012-3-1 施工部位 DK41+051-DK41+010 洞身二次衬砌 根据图号 港尾施遂-18 港尾施隧参04-13 港尾施隧参02-15、16、19 一、工程概述 新建漳州港尾铁路城仔内隧道Ⅴ级加强Ⅰ型围岩复合式衬砌施工 二、施工范围 太武山隧道DK41+051-DK41+010。 三、施工方法 隧道二次衬砌在仰拱施作完成后且混凝土强度达到设计强度80%以后方可进行施工，衬砌采用12.1m长液压钢模整体衬砌台车，综合洞室二次衬砌采用大块弧形钢模衬砌台架，拱墙一次模筑成型。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送入模灌筑施工，振动棒及附着式振捣器振捣密实。 四、施工工艺及技术细节 （一）、施工工艺流程（见下图） （二）、测量放样 1、二次衬砌施工中线、高程按项目部测量班提供数据进行放样并报项目部测量班复核。 2、移动衬砌台车前应对开挖净空尺寸进行检查，并对欠挖进行处理以确保二次衬砌厚度。 3、隧道中线（或平行线）要在铺底面及隧道开挖顶面分别标出，以便检查衬砌台车使用。 4、衬砌台车立模前要利用隧道中线确定衬砌台车的位置，具体方法如下： A、在隧道中线上利用钢尺及全站仪定出每榀拱架的中线平移位置，其位置的误差小于±1mm。 B、把全站仪架在衬砌台车两端的中线位置点上，后视隧道中线点（距衬砌台车位置点20m以上），然后转动仪器900，在边墙及铺底面上作点，要求边墙在同一高度。 C、根据中线点及铺底面上的点，利用钢尺定出衬砌台车卧木外沿位置，其误差为±1mm。 D、铺设卧木，利用水平仪检查卧木顶面是否达到要求，卧木顶面高程误差±1mm。卧木固定，就可移动衬砌台车了。 5、衬砌用临时水准点应经常进行复核，并满足四等水准点的要求，即每公里水准测量高差中数中误差不大于±5mm。 (三) 超欠挖处理： 1.严格控制开挖断面，不应欠挖。仅在岩层完整，抗压强度大于30Mpa，确认不影响衬砌结构稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平方米内不大于0.1m2）可侵入衬砌，侵入量不得大于5cm。拱部、墙脚以上1米内严禁欠挖。 仰拱、铺底、水沟、电缆槽施工时，超欠挖在允许范围内（平均10cm），用同标号砼回填，超挖大于规定时，用浆砌片石回填。 2.边墙基底以上1米范围内及拱部的超挖，用与相同材料一次施工。其余部位，超挖在允许范围内用与衬砌同样材料回填；超挖大于规定时，用片石砼回填。 （四）防排水施作 1、安装纵、环向排水盲沟 （1）、φ50mm环向排水管安装 在初期支护与防水板之间每隔5-10m设置一道φ50mm环向排水管（局部渗水量较大处由技术员通知增加数量），环向排水管采用外裹无纺布φ50mm软式透水软管，环向排水管与侧沟相连接，连接方法见附图1。 （2）、纵向排水管安装 纵向盲沟根据隧道长度及涌水量沿隧道纵向在边墙两侧各设置一道外裹无纺布软式透水软管，排水管直径采用Φ100，纵向排水管与测沟连接方法见附图1、2。施工时应保证纵向、环向排水管不被压碎和堵塞，以确保排水系统畅通。 附图1 附图2 2、施工缝、变形缝的防水处理 施工逢处止水带采用中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带，等厚衬砌与不等厚衬砌变形缝处止水带采用中埋式钢边橡胶止水带+背贴式橡胶止水带见附图3。 止水带埋设的位置按衬砌厚度的一半确定，但埋入深度与外漏长度必须大于300mm，其安装的环向位置较设计允许偏差为±5cm,安装的纵向位置允许偏离中心为±3cm。止水带应与衬砌端头模板正交，以确保止水带安装方向和质量。 附图3 止水带施工要求：止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与缝的中心线重合；止水带应妥善固定，宜采用专用的钢筋套或扁钢固定；止水带先施工一侧混凝土时，其端模应支撑牢固，严防漏浆；止水带在转角处宜采用直角专用配件，并应作成圆弧形，转角半径不小于200mm。 3、铺设无纺布和防水板 不合格 合格 防水板施工工艺流程图 施作程序：初期支护表面处理—材质检验—裁剪—热熔衬垫检查—铺挂—焊接—焊缝自检—补焊—专检。 (1）、施工前对欠挖部分处理到位；防水板铺设前先对喷射砼表面进行处理，切除锚杆头和钢筋头，并用细石砼抹平覆盖，对凹坑深宽比控制在1/10以内，大于1/10的凹坑用细石砼填平，凹坑太大处要抹平补喷砼，确保喷射砼表面平整，无尖锐棱角。 (2)、施工前进行精确放样，弹出标准线进行试铺，尽量减少接头。标出防水板拱顶中线，防水板中线与隧道中线一致，从拱顶向两拱脚、边墙对称铺设。 （3）防水