自动变速器专题讲座(自变液压控制系统)PPT.pptVIP

④ 组合型换档规律（一）：以上三种规律的分段组合图1 丰田A43DL（配5M—GE发动机）自动变速器换档规律 ④ 组合型换档规律（二）图2 F4A42自动变速器升档规律 ④ 组合型换档规律（三）图3 F4A42自动变速器降档规律 2、换档时刻控制部分的组成及作用 （1）作用 根据节气门阀和速控阀的油压信号，控制主油压到各执行元件的油路转换， 实现自动换档的目的。 （2）组成 由于每个换档控制阀最多控制2个档位的自动变换，因此根据自动变速器所设 计的前进档数量不同，换档阀的数量也不同。全液控自动变速器前进档不超过4 个，因此4个前进档的自变，换档阀有三个：即1—2、2—3和3—4换档阀。 （3）基本原理 每个换档阀通常由一个阀芯和一个弹簧组成。其控制原理如下图所示。 （4）丰田A42D自动变速器换档执行元件工作表 手柄 位置 档位 C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 P 停车 ? “?” R 倒车 ? ? ? ? N 空挡 ? D 1 ? ? ? ? 2 ? ? ? ? ? 3 ? ? ? ? ? 4（OD） ? ? ? ? 2或S 2 ? ? ? ? ? ? 1 ? ? ? ? L 1 ? ? ? ? ? （5）丰田A40系列自动变速器1—2档换档阀结构和工作原理(一） （5）丰田A42DL自动变速器1—2档换档阀结构和工作原理(二） （5）丰田A42DL自动变速器1—2档换档阀结构和工作原理(三） （6）A42DL自变2—3、3—4档换档阀结构和工作原理(一） （6）A42DL自变2—3、3—4档换档阀结构和工作原理(二） （6）A42DL自变2—3、3—4档换档阀结构和工作原理(三） （6）A42DL自变2—3、3—4档换档阀结构和工作原理(四） （6）A42DL自变2—3、3—4档换档阀结构和工作原理(五） （7）A42DL自动变速器通过降档柱塞强制降档工作原理 （8）A42DL自变手控阀“2”或“L”位时2-3、3-4档换档阀的油路 自动变速器液压控制系统 一、作用 （1）供油、建立油压及调压以保证液压系统正常工作。 （2）控制不同的离合器和制动器，以实现自动换档。 （3）冷却：保持变速器油（ATF）正常的工作温度（50～80℃）。 （4）润滑各机件，尤其是制动器和离合器（润滑不良会损坏）。 （5）减轻换档时的冲击，降低机件磨损，提高汽车行驶平顺性。 二、组成 （1）供油部分：由油泵、滤清器、散热器、主调节阀、次调节阀、液力变矩器补偿压力调节阀、限压阀、单向阀、旁通阀等组成。 （2）手动选档部分：由手动阀及拔板组成。 （3）压力参数调节部分：由节气门阀、调速阀（电控系统取消，由转速传感器代替）等组成。 （4）换档时刻控制部分：由各换档阀组成。 （5）改善换档品质部分：由缓冲阀、储能器、动作顺序阀、定 时阀、压力调节阀、单向阀等组成。 三、部分自动变速器液压系统图（一）A42DL自动变速器液压控制系统图 三、部分自动变速器液压系统图（二）A—140E自动变速器液压控制系统图 三、部分自动变速器液压系统图（三）A42D自动变速器液压控制系统图 四、供油部分 1、组成 由油泵、滤清器、散热器、主调节阀、次调节阀（液力变矩器补偿压力调 节阀）、限压阀、单向阀、旁通阀等组成。 （1）油泵 类型：齿轮泵、转子泵、叶片泵（变量泵）。 作用：使液压油产生一定的压力。（一般最高不超过20kg/cm2） 结构：① 齿轮泵 油泵结构 ④ 变量叶片泵 （2）辅助装置 组成： 油底壳、滤清器、散热器等。 结构： ① 油底壳 — 总体式、分离式。 ② 滤清器 — 粗滤器（集滤器，在油泵前），精滤器（在油泵输出管 路或回油管路上），某些阀前专用滤清器（在一些关键、精密的控制阀电 磁阀前）。 ③ 散热器 — 与水箱做成一体，或单独。 （3）压力调节系统 ① 需要调节的油压 主油路油压（主油压、系统油压或管路油压）、变矩器补偿油路油压、 润滑油路油压、换档控制油压、换档品质控制油压、蓄压器背压等。全液 压控制系统中还有信号油压。 ② 调压原因 发动机和汽车的工况属于变工况，输入和输出转矩是变化的，过高的 油压会使油泵负荷过大，导致汽车油耗升高；同时高压对系统密封，管路 元件强度要求提高；过低又不能保证系统及整个装置正常工作；为了减小 体积，不常用的档位执行元件的油压要提高；为了保证变矩器正常工作， 其补偿油路油压要随发动机负荷变化而变化（冷却）；为了使汽车换档时 行驶平顺，对推动执行元件的油压要调节。 ③