- 1、本文档共28页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
电机车运行电气惯性状态
惯性状态列车在惯性状态运行时,电机车牵引电动机断电,牵引力为零,列车靠断电前所具有的动能运行,即惯性滑行。在一般情况下,列车减速运行直至停车
就是惯性状态。在这种情况下,列车除了受静阻力外,还受到减速速度所产生的惯性力。这时的减速度与列车运行的方向相同,正是这个减速度使列车滑行。根
据动静平衡法,列车在惯性状态时,所受力的基本方程式为-W静+W惯=0根据有关公式可得式中:a为减速度,m/s2;i―坡度,上坡时为正,下坡时
为负。由此可见,当列车比阻一定时,惯性滑行的速度取决于轨道坡度的大小和坡向,上坡时减速度始终保持正值,直至停车为止。下坡时如坡度i,小于基本
比阻W0,a为正值,仍减速滑行,直至停车为止;如坡度i,大于基本比阻W0,a为负值,列车不再是减速滑行,而是加速滑行了。制动状态列车在制动状
态运行时,电机车牵引电动机断电,牵引力F为零,司机利用机械制动装置或电气制动,产生制动力B,这个制动力与列车运行方向相反,在力的基本方程式中
为负值,与静阻力的性质和方向一致。在制动力和静阻力的作用下,列车必定产生减速度,这时的惯性力却与列车运行方向一致,为正值。列车在制动状态下的
基本方程式是-B-W静+W惯=0将有关公式整理后得B=(p+Q)(W0±i-110a)g式中i―坡度,上坡制动为负,下坡制动时为正。利用式6
,可以求出在一定条件下制动装置必须产生的制动力;如果给定制动力时,可求出制动状态的减速度、制动距离等。只有了解列车运行的理论,在合理组织电机
车运输、指挥、调度列车,以及在电机车运输的技术、经济、安全管理中,才能有理有据、有理论基础。列车制动力列车制动力是一种人为的阻碍列车运行的阻
力,作用在车轮踏面和轮缘上。目前,列车制动力是靠电机车本身的制动装置制动电机车来实现的。为提高列车的制动性能,缩短制动距离,保障安全运行,许
多的科技人员和职工都在探索提高电机车的制动性能和改进制动方式,以及矿车组制动方式的新方法。矿用电机车的制动方式有两种:一是电气制动;二是机械
制动。矿用电机车的制动是利用直流电动机的可逆性,当电机车断电滑行时,如采用电气制动,可把两直流电动机的鼓励磁绕组和电枢绕组交叉桥式连接变为发
电机工作,产生反向转矩,使电机车制动产生的电能经电阻消耗。所以也称为能耗制动(或动力制动)。矿用电机车的机械制动又分为手动机械制动和压气机械
制动两种。手动机械制动是由司机拨动制动手轮,使连杆带制动闸瓦,对车轮施加制动力的。压气机械制动是由压缩空气推动汽缸活塞推动连杆使闸瓦对车轮施
加制动力的。列车运行中,当车断电后,列车的惯性力的作用下,继续向前运行,这时的惯性力与列车运行方向相同。另一方面,电机车车轮上作用着车重的压
力,因而车轮与钢轨的接触便有一个粘着力f,它是与电机车粘着质量和粘着系数相关的,即f=1000Φpg这时的粘着力和惯性力组成的一个力偶,在这
个力偶的作用下,列车车轮向前滚动。与此同时,列车上作用着的运行阻力W列,使列车运行速度逐渐减低,直至最后停止。为了使列车迅速停车,要人为地增
加阻力。当机械制动时,就是使闸瓦在轮踏面和轮缘上加上闸压力。各块闸瓦以N闸的压力在车轮踏面和轮缘上,在闸瓦与轮踏面、轮缘之间产生的摩擦力B闸
,其B闸由摩擦系数Φ闸决定。此力可认为是闸瓦在轮踏面和轮缘接触切点上的切线力,它与闸压力N闸和Φ闸成正比,即B闸=Φ闸N闸这个摩擦力就是制动
力,它阻止着车轮的转动。为了使电机车的车轮在制动过程中能继续转动,而不被闸瓦抱死,闸瓦的摩擦力应小于车轮与钢轨的粘着力,即B闸≤f闸瓦与轮踏
面、轮缘之间的摩擦系数一般为0.15~0.2.实际上机械制动装置的各个铰接点均有摩擦损失,在制动手轮上施加的力不可能全部转化为闸瓦压力,因此
机械制动装置的传动效率总是小于1的。为使电机车能正常制动,闸瓦上的制动力不能超过粘着力,否则,将会导致车轮与钢轨之间的粘着破坏,使车轮停止转
动,变为抱死滑行。此时的制动作用反而会急剧下降,甚至只达到额定制动力的50%,只等于车轮和钢轨间的滑动摩擦力,并且还会将车轮踏面磨出沟槽,降
低车轮和钢轨的使用寿命。为使制动力不超过一定的极限值,制动闸压系数一般在0.6~0.8之间选取,最大不应超过0.9.徐田生高相适应,同时注意
两侧等高线的衔接和对称。人工变形地貌如路堤、路堑、梯田、露天矿场和水利设备,容易破坏自然地貌的连续性和整体性,测绘等高线时要防止出现紊乱和不
合理现象。
谢谢阅读,再见!
安卓破解游戏 /
您可能关注的文档
- 特步2016跑步项目搭建招标书2016年07月22日.doc
- 特种设备检查维修保养.doc
- 特色小镇关键政策解读.docx
- 特色小镇案例:苏州金融小镇.docx
- 特色小镇案例:西湖西溪谷互联网金融小镇.docx
- 特色小镇用地方案大全.docx
- 状元笔记第8讲 申论方法(无水印).pdf
- 状元笔记第2讲 方法总纲(无水印).pdf
- 狗狗眼睛泛红睁不开,小泰迪眼睛红肿流眼泪.docx
- 独立学院新教师职业生涯困扰与应对策略.docx
- 国开景区管理作业2试题及答案.pdf
- 国开景区管理作业1-4试题及答案.pdf
- 河南开放大学本科《地域文化(本)》作业练习1-3试题及答案.pdf
- 2024年大型游乐设施操作证考试题库及答案很全.pdf
- 2024年门座式起重机司机考试题库及答案.pdf
- 2022-2023学年河北省衡水市武强中学高二(下)期末数学试卷【答案版】.docx
- 2022-2023学年河北省保定市崇德实验中学高二(下)期末数学试卷【答案版】.docx
- 江西省2017年中小学教师招聘考试高中化学试卷及答案.docx
- 2024年河北省八年级中考生物真题(解析版).docx
- 2024年南阳市社会保险中心(唐河县企业养老保险分中心)(参公)一级科员招录1人《行政职业能力测验》高频考点、难点(答案详解版).docx
文档评论(0)