论城市综合体的交通设计-以厦门世茂海峡大厦为例.docVIP

精品论文 参考文献 论城市综合体的交通设计-以厦门世茂海峡大厦为例 奥意建筑工程设计有限公司 广东 深圳 518000 【摘　要】城市综合体建筑将居住、商业、办公、酒店、文化、娱乐等多种不同的使用功能相互有机结合并综合协调，在有限的土地上，创造出高度集成各项城市功能的建筑形式；其高效合理地利用土地资源，有利于节约投资、能源以及城市公共设施，为大众的生活创造了更多可能与方便，也有效解决了有限的城市空间与不断增长的城市人口的矛盾。 交通空间作为城市综合体建筑与城市、以及综合体自身各功能的联系体系，不仅是实现综合体建筑不同功能相互综合协调的关键，也是城市与综合体建筑有机结合的关键。本文希望通过个人参与的城市综合体“厦门世茂海峡大厦”项目简要阐述个人对城市综合体建筑交通空间设计的理解，本文主要从交通组织设计的载体，交通组织设计的组成，交通组织设计的常用方法三个维度进行阐述。 【关键词】城市综合体交通组织设计载体、交通组织设计的组成、交通组织设计的方法 1、引言 城市综合体建筑是社会需求、经济发展和用地紧张的产物，随着中国经济的发展，近年城市综合体建筑在城市迅猛增长，尤其是一线城市。城市综合体建筑将居住、商业、办公、酒店、文化、娱乐等多种不同的使用功能相互有机结合并协调，在有限的土地上，创造出高度集成各项城市功能的建筑形式；其高效合理地利用土地资源，有利于节约投资、能源以及城市公共设施，为大众生活创造了更多可能与方便，也有效解决了有限的城市空间与不断增长的城市人口的矛盾。在我国当前建设节约型可持续发展的城市过程中，城市建筑综合体在城市体系中扮演着越来越重要的角色。交通空间作为城市综合体建筑与城市、以及综合体自身各功能的联系体系，不仅是实现综合体建筑不同功能相互综合协调的关键，也是综合体建筑与城市有机结合的关键。 建筑综合体的交通组织设计的目的就是尽量通过城市综合体与城市整体交通的衔接设计、建筑综合体内部交通空间的协调布置、建筑物交通设施与交通管理的人性化设计，提高建筑综合体交通服务品质。 2、城市综合体交通组织设计载体 城市综合体交通组织系统的载体就是人流和物流，也就是流动着的人和物。人流主要就是通常所说的客流，它的存在是综合体各个部分达到其运营目的的基本条件。人流动线设计的目标是按照综合体商业运营要求提供使用者行动的路径。这个路径主要考虑以下几点要求： （1） 能够容纳所需的人流流量； （2） 给予使用者尽量多的便利性； （3） 各功能所需要的人流的流向。 城市综合体的物流是综合体各个部分能够正常运行的必备条件。综合体物流包括： （1） 商品和其它各类固体货物的运输、仓储、搬运和装卸； （2） 各类废弃物的运输、存放和处理； （3） 车辆的行驶和停放。 综合体物流动线的目标是按照综合体商业运营要求提供对商品、货物、废弃物和车辆的运输、仓储和处理的措施。这个措施需要足够的空间、通道、流向和必要的辅助服务设施。 3、城市综合体交通组织的组成 城市综合体简单的说一个多功能的垂直集合体，城市综合体的交通体系结构必然是复杂的，有多种不同的划分方式。按综合体区域内外划分，划分为体外交通体系和体内交通体系；按功能划分，划分为人流动线、客用车辆动线、货运动线和废弃物动线；按动线环节划分，根据不同承载物划分为出入口、通道、运载工具、转运集散点、储存区、处理区等。现在结合世茂海峡大厦项目案例对城市综合体交通组织各个组成部分结构进行简要论述。 3.1．体外交通体系结构 城市综合体体外交通体系是将人流和物流从城市交通体系有效组织导入到综合体内的交通设计。城市交通体系主要分为以下几个内容： （1）综合体周边城市规划道路； （2）城市步行街区； （3）城市地面公共交通； （4）出租车； （5）城市轨道交通。 因此，城市综合体体外交通体系设计的目标是有效组织体系内交通与上述内容相联系，包括道路和服务设施： （1）停车场进出口。即城市规划道路与综合体机动车停车场相联系的道路和设施。承载顾客和货物的各类车辆通过此由规划道路进入综合体。 （2）综合体内外人流动线的联系节点。即城市地面公共交通站点和城市步行街区与综合体步行通道联系的道路和设施。顾客通过此由城市地面公共交通站点和城市步行街区进入综合体。 （3）出租车停靠点。综合体区