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精品论文 参考文献 论城市道路设计中的优化创新 陆玲（吉林东北建筑市政工程设计院有限公司 吉林 长春 130000） 　　摘要：近年来,随着都市的前进发展和人们生活节奏的加快,城市道路的设计将要迎接越来越严峻的考验,现在的城市道路迎来了一个新的局面。那么对于一个城市道路的设计者来说,这就是一个严峻的挑战,面对挑战,设计者们也应该以高标准要求自己,对自己的设计负责,对道路的受用者负责,对城市建设负责。本文对城市道路设计中的优化创新方法进行了讨论，以供大家参考。 　　关键词：城市道路；设计；优化；创新 　　一、城市道路的优化设计1.车行道的宽度设计机动车车道宽取决于设计车辆的几何尺寸、行驶速度、交通量以及车辆之间、车辆与路肩之间的安全间距。我国现状城市道路设计规范中规定设计车辆宽度为2.5m。余宽被区分为:同向车之间的余宽、对向车之间的余宽以及车辆和行车道边缘所需的余宽三种情况。车辆在道路上行驶时,其速度和车辆自身与两侧物体的间距有关,以及与物体的相对速度差有关,一般情况下安全间距与相对速度差成正比,可根据行车调查观测的资料确定,一般采用1~1.25m。当车速ge;100km/h 时,取1.25m,当车速lt;100km/h 时,取1m,但是对车速lt;100km/h 时的最小值安全间距缺乏研究,理论上讲应该是一个小于1m 的值。 　　以上的方法可标定城市道路机动车车行道的一般宽度,但由于城市道路各部分车速往往在100km/h 以下的一个很大范围内变化的,所以以往关于车道宽度的取值过于粗糙、统一,且不经济。城市道路建设需占用宝贵的土地,因此有必要精打细算,充分利用每一寸道路宽度,尽量提高其通行空间的利用率。所以,应根据城市道路的实际情况, 选择适当的设计车型和设计车速确定合理的车道宽度。 　　实际设计时应基于下面的考虑确定城市道路车行道宽度:一是视交通流的主要车型确定整条道路的车道宽度;二是区分路段与进口道,按不同流向的实际车种构成情况,分别确定各车道的宽度。另外,应视道路所处的地理位置, 确定相应的车道宽度。一般情况下,位于城市的边缘或港口、工厂等处的道路,以分担货运交通为主。 　　因此设计车型应采用货车,车身较宽, 所以车行道也宽一些;城市中心区和生活区的道路,则主要是小汽车和大客车交通,小汽车车身宽为1.8m,大客车车身宽为2.5m,两者相差达0.7m, 因此,可视车种的实际构成比例的分布情况,分别设计不同的车道宽度。一般而论,城市中心区的大客车比例相对于小汽车要低得多,且交通流的行驶速度较低,若按照居少数的大型车确定车道宽度,每一条车道将浪费0.7m 宽,由此可见车道宽度的设计至关重要。 　　2.纵断面的设计道路纵断面设计的好坏会直接影响到排水效果、行车舒适性和道路的美观,笔者在现实生活中发现不少城市道路,由于道路所处地形比较平坦,纵坡不能满足3permil;的最小纵坡要求,设计者便人为的将纵坡设计成上下起伏,以此来满足排水,严重违反《城市道路设计规范》纵断面设计中“为保证行车安全、舒适,纵坡宜缓顺,起伏不宜太频繁”的原则规定。 近几年,城市道路旧路改造设计工程较多,好多情况是旧路纵坡接近平坡,两侧设有锯齿形街沟,两侧建筑都已形成,纵短拉坡控制因素较多,基本得维持现状,但仍有部分设计者将道路纵坡设计成上下起伏的短坡段来满足机械排水要求,从而导致两侧路侧带与建筑地坪及相交道路衔接不顺、树木露根无法保留的现象发生,其实大可不必死搬教条,应该尽量维持原来的地面高及坡向,在纵坡小于3permil;的路段,应采用加大路拱横坡度、加密雨水口或设置锯齿形街沟的措施来解决排水,保证道路与两侧建筑衔接顺畅和美观。 　　3.交叉口竖向设计交叉口竖向设计也称立面设计,在交叉口立面设计时应掌握以下方法:（1）相同等级道路相交时,一般维持各自的纵坡不变,而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状,使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。 　　（2)主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵、横断面均维持不变,而将次要道路双坡横断面,逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面,以保证主要道路的交通便利。 　　（3)设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交叉口,以利于排水。 　　如遇特殊地形,所有道路纵坡方向都向着交叉口时,应将交叉口中心最低点处的高程抬起，且必须在交叉口内设置雨水口和排水管道,以保证排水要求。 　　（4)在交叉口范围内布置雨水口时,应不使地面水流过交叉口的人行横道,也不应使地面水在交叉口内积水或流入另一条道路。所以,雨水口应设在人行横道之前或低洼处。 　　（5)交叉口范围内横坡要平缓些,一般不大于路段的横坡,以利于行车。纵坡度宜不大于2.5%,困难情况下应不大于3%。 　　二、城市道路的创新设计1.城市道路的生态设计良好的道