主桥主墩围堰施工技术方案.docx

连云港市干线公路S324省道南环大桥工程项目 主桥主墩围堰施工技术方案 324省道南环大桥工程项目经理部 连云港干线公路S324省道南环大桥工程项目 主桥主墩钢板桩围堰 施工技术方案 编制：王永军 审核：朱文兵 南京东部路桥工程有限公司 324省道南环大桥工程项目经理部 2012年10月3日 324省道南环大桥工程项目 主桥主墩钢板桩围堰施工技术方案 一、编制依据 1、《324省道连云港段扩建工程桥位地质剖面图》、324省道南环大桥工程项目的设计图纸、文字说明文件。 2、部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）。 3、部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80 1-2004）。 3、S324省道南环大桥工程项目《实施性施工组织设计》。 4、我单位对工程所在地的现场踏勘、调查资料。 5、我单位积累的技术、成果、施工工艺方法及相似工程的施工经验。 6、我单位投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源。 二、编制范围 324省道南环大桥工程项目的主桥16#、17#主墩旋挖钻灌注桩、承台、护岸工程及为完成上述任务而发生的临时工程。 三、工程概况 1、工程简介 拟建324省道南环大桥位于连云港市灌云县伊山镇，与疏港航道中心线夹角75.3°，交于K57+633.236处，桥梁跨越处现状河口宽约90m。桥址处现有一座老桥，老桥为钢筋砼T梁结构，桥长116m，桥宽17m。由于204国道及324省道拓宽改造，以及疏港航道的规划提级，在本次设计中拟将老桥拆除重建，采用(55+90+55)预应力砼连续箱梁跨越疏港航道，以满足70×7m的通航净空要求。 主桥上部结构为(55+90+55)m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用单箱双室截面，箱室底宽12.5m，两侧悬臂长3.0m，全宽18.5m；箱梁横桥向底板保持水平，主桥顶面设2%的横坡，由箱梁两侧腹板高度不同形成。下部结构主桥主墩采用实体壁式墩，壁厚2.5m，宽12.5m，高7.563m；承台尺寸为14.6×9.6×3m，为避免侵入通航净空，倒角3x2m；3排计10根φ1.6m钻孔灌注桩群桩基础，共计40根。主、引桥过渡墩为“L”形盖梁，钢筋混凝土桩柱式桥墩，柱截面为φ1.8m，桩径1.6m，共计24根。 2、自然地理概况 2.1、地理、水系 桥位区属???淮海冲积平原地貌单元，周边地区水网密布，沟渠纵横。区域内主要河流包括灌河、新沂河、盐河、五图河、善后河等。其中灌河为规则半日潮港，新沂河为沂蒙山区洪水的行洪通道。本桥桥址位于盐河，该河起于淮阴水利枢纽，贯通六塘河、灌河、新沂河、五图河、古泊河、善后河后汇于临洪河，全长175公里。盐河与灌河、新沂河相通，水位、流量也主要受此两条河流影响。 2.2、气候特点 桥址位于暖温带与北亚热带过渡带，属暖温带南缘湿润季风气候，既有暖温带气候特征，又有北亚热带气候特征。气候总体特点为：四季分明、气候温和、光照充足、雨量适中、雨热同季。 全年平均日照时数2500h，年最小值小于2100h，年最大值大于2700h。日照时数最多的月份为雨季前后的5、6、8月。 地区年平均温度在14℃左右，夏季极端最高气温可达38.5℃，冬季极端最低气温为-11.9℃。 区域年平均降水量为900～950mm，年最大降水量在1250mm以上，年最小降水量不足550mm。各月雨量分配以冬季各月最低，最高月份出现在7月。 桥位地区是典型的季风气候区，风向年变化明显。冬季盛行偏北风，夏季盛行西南风，年最大风速沿海地区可达25m/s；内陆可达20m/s。 全年雾日均约15～20天，2、3月份较多，兼有辐射和平流雾。 2.3、水文地质条件 桥位区属黄淮海冲积平原地貌单元，表层多为第四系土层覆盖，浅层地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水，主要赋存于①1填筑土及其以下各土层中，勘察期间实测孔隙潜水水位埋深2.20~2.50米。该含水层含水量丰富，富水性较好，水位变化主要受大气降水及河流的侧向补给影响。 2.4、不良地质和特殊性岩土 据勘察揭示，桥位区地形平坦、开阔，以微起伏的平原为主，不存在崩坍、沉陷、岩溶、土洞、采空区等不良地质作用。存在的特殊性岩土问题主要为软土、液化土。 2.5、工程地质评价 桥址土层自上而下分别为①1填筑土、①2淤泥质填土，工程地质性能差；②1亚粘土，硬塑，局部软塑，中压缩性，为新近沉积土，工程地质性能差；②2亚粘土，软塑，局部流塑，高压缩性，工程地质性能差；③1粉砂夹亚砂土、亚粘土，稍密，中压缩性，夹有薄层稍密状亚砂土和薄层软塑状亚粘土，为液化土层，工程地质性能差；③2亚砂土夹粉砂、淤泥质亚粘土，稍密，中压缩性，为液化土层，工程地质性能差；④1粘土，硬塑，局部软塑，中压缩性，工程地质性能好