大连海事大学交通运输地理-第2章.ppt

2.4未来交通 二、技术发展趋势 1、自动化/智能交通系统 2、替代方式——磁悬浮列车 3、替代燃料——混合动力、柴油、生物燃料、燃料电池 2.4未来交通 三、经济和行业管理趋势 未来运输系统的全球化或区域化趋势 1、全球化——更复杂的贸易和运输系统结构网络 2、区域化——长距离沟通受阻，建立更有效的区域交通系统 2.4未来交通 三、经济和行业管理趋势 3、驱动交通系统变化的因素： 政策——承诺、义务、安全、环保等 人口与社会——人口增长、老龄化和城市化 能源与环境——能源价格、环境监管、气候变化 技术——信息技术、材料动力、管理、设施、行为 经济——增长、周期、消费与运输需求，供应链与运输成本 金融——运输系统的资本密集性将提高 2.5案例：高速铁路系统 一、世界高速铁路的开端与发展 1、高铁定义 欧盟定义：：“新建线路时速在250公里/小时以上，经升级改造后速度达到200公里/小时以上的铁路”。 日本定义：“列车速度在主要区段达到200公里/小时或以上的铁路”。 美国定义：“最高时速高于145公里/小时的铁路”。 我国定义：采用国际铁路联盟的定义，高速铁路是指 “既有线路通过升级改造（直线化、轨距标准化）速度达到200公里/小时，新建高速铁路设计速度不低于250公里/小时的铁路系统。” 2.5案例：高速铁路系统 一、世界高速铁路的开端与发展 2、开端与发展 开端：日本东京-大阪的东海道铁路线（1964东京奥运会） 发展： 欧洲 20世纪70年代为摆脱石油依赖发展环境友好的高铁 至2009年底，欧洲拥有6,214千米设计时速每小时250千米以上的高速铁路线。 中国： 2003年秦沈客运专线(2002年12月建成的秦沈客专行车速度200公里/小时,基础设施设计250公里/小时的第一条铁路客运专线。) 2008年京津客运专线(该线设计时速为350公里) 2.5案例：高速铁路系统 二、全球高铁网的空间分布 1、亚洲 日本——集成主要城市和四个主岛的集成性高铁系统 韩国和中国台湾——大城市间 中国——全国性高铁网 2010:8000km（2013,10000km/100000km） 2020:16000km 2015年底：1.9万公里，世界第一，基本覆盖50万人口城市。 （含设计时速200公里则为2.36万公里）（2016 2.2万） 2.5案例：高速铁路系统 二、全球高铁网的空间分布 2、欧洲 1981年(南段运营)，法国开通第一条高速铁路东南线（TGV Sud-Est，巴黎-里昂），1983全线通车； 德国高铁ICE起步滞后法国TGV十年，实行“全部修建新线，客货混用”的模式，于1991年开通曼海姆-斯图加特线； 1992年开通第一条高铁马德里-塞维利亚线。截至2012年底，西班牙高铁网络总长达2,665公里，位居欧洲第一，在世界上仅次于中国。 1994——欧洲隧道； 2.5案例：高速铁路系统 二、全球高铁网的空间分布 3、北美洲 已有线路：波士顿——华盛顿 已经规划： 魁北克——多伦多 迈阿密——奥兰多——坦帕 温哥华——西雅图——尤金 速度限制 竞争压力——公路和航空的低成本 2.5案例：高速铁路系统 二、全球高铁网的空间分布 高铁网建设必须考虑的条件 车站距离 铁路系统分离 土地供应 需求分析 …… 2.5案例：高速铁路系统 三、全球高速铁路发展带来的影响 1、竞争与互补 竞争：中短途航空 互补：汉莎航空与联邦铁路 2、节点的影响 中心车站或郊区新节点 3、货运的影响 客货分离 货运网络——2015 4、区域的影响 运输系统 区域 问题——中国高铁发展（作业选题的一类） 票价 车站位置 乘车服务 办理手续 频次 技术 风险 …… 2.5案例：高速铁路系统 四、中国高铁发展的开端与发展 1、开端——秦沈客运专线, 2003 2、实质性——京津客运专线,2008 3、未来规划——“四纵四横”、“五纵六横七连线” 北京-上海 北京-武汉-广州-深圳 北京-沈阳-哈尔滨(大连) 上海-杭州-宁波-福州-深圳 四纵 2.5案例：高速铁路系统 四、中国高铁发展的开端与发展 徐州-郑州-兰州 杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明 青岛-石家庄-太原 南京-武汉-重庆-成都 四横 2.5案例：高速铁路系统 五、中国高铁网络 1、已有 2、在建 3、规划 Z1北京-上海客运专线 Z2北京-武汉-广州-深圳客运专线 Z3北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线　　 Z4上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线 H1徐州-郑州-兰州客运专线 H2杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线 H3青岛-石家庄-太原客运专线 H4南京-武汉-重庆-成都客运专线 序号 线路 开通时间 行驶时间 班次/日 票价：二等/一等/元 运行里程/km 1 郑州-西安北 2010