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国内外铁路箱梁预制场规划简介 胡松涛 ， 郭庆智 (中铁 四局技术 中心) 摘 要 ：通过对国内外铁路箱梁预制场规划的不同施工方案、资源配置及施工工艺等的总体介绍，对经 济、合理地规划铁路箱梁预制场提出了建议。 1 前言 近年来客运专线相继开工建设 ，大吨位预应力混凝土箱梁预制技术发展较快 ，制梁场平面规划设计 及工装设备的配置正在进行新 的改进和变革 ，目前国内铁路箱梁预制场的设计形式主要有 3种：一种是 轮轨横向驮运移梁的横列式设计 ；一种是轮胎 (轨)横向吊运移梁的横列式设计 ；一种是特殊地形条件下 采用轮轨纵向吊运移梁的纵列式设计。国外高速铁路及中国台湾地区箱梁预制场的生产线形式有代表 性的为底模滑动式设计的纵横 向布置形式 。 究竟采用何种形式进行制梁场平面设计及工装设备的配置 ，能具有较高的经济性 、可操作性 ，各制 梁场说法不一 ，其和制梁场所承担的生产任务的数量、供梁周期 、拟用场地平面及工程地质等情况相关 ， 并与科学技术发展引发的设备降造和技术成熟度也互相影响。 2 箱梁预制场主要功能区划分及类型 制梁场一般由生产区、工作区和生活区三个功能区组成；生产区分为箱梁预制区、箱梁存储 区、箱梁 装车区及搅拌站、锅炉房等。 对于以上三个功能区，工作 区及生活区规划变化不大 ，各制梁场可根据施工调查及场地所在位置的 特殊要求 ，比选确定 ；搅拌站、锅炉房等功能区配置比较固定 ，本文不加以论述 ；本文重点论述箱梁预制 区、箱梁存储区、箱梁装车区的规划设计。 预制区一般设置箱梁预制流水线若干条 ，按照流水线作业思路，各条流水线基本各成系统 ，目前采 用的一条流水线基本有 2种布设 ：一种为 2个制梁台座对应一套模板及相应的功能台座 (以下简称 2对 1流水线)；一种为 1个制梁台座对应一套模板及相应的功能台座 (以下简称 1对 l流水线)；其不同的 流水线对钢筋绑扎工序要求不同，需结合讨论。 箱梁存储区比较简单 ，一般有单层存储或双层存储 2种方式 。 箱梁装车根据制梁场和线路结构物的相对关系主要有便线上路基和提梁上桥 2种形式；提梁有定 点提梁和走行提梁 2种形式。 3 大陆地 区制梁场规划模式简介 制梁场具体规划时根据场地平面及地质情况对各功能区分别组合 ，通过驮运 (滑移、轮轨等)或 吊运 (轮轨、轮胎等)形式将生产区内各功能区有机联合在一起 ，根据制梁区和存储区的相对位置关系，组成 纵列式、横列式、纵横组合式等不同的布置形式。 3．1 轮轨横 向驮运移梁的横列式设计 此种规划设计采用轮轨式 台车进入制梁台座底 ，将初张完成的梁体顶起移 出的施工方案 ，因移梁台 第一作者简介 ：胡松涛 (1974一)。男，工程师 ，1998年年毕业于西南交大桥梁专业 ，工学学位 。联 系电话 · 31 · 总第 94期 铁 道 建 设 2008年第3期 车需进入制梁台座 ，故制梁台座需预 留台车走行的空间，一般采用底模 固定 ，侧模滑动 的 “2对 1流水 线”施工工艺； 单条流水线共配置 2个制梁台座、1个底腹板钢筋绑扎台座、1个顶板钢筋绑扎台座 、1个 内模整备 台座共计 5个功能台座 ，2个制梁台座各配置固定式底模 ，共用 1套外模和 1套内模，外模设运行轨道 ， 卷扬机拖拉就位 ，考虑节约场地需要，内模分段设置，以方便 内模拆除；基本配置见图 1。目前在京津城 际交通工程的 1一3 制梁场、二公司刘老圩制梁场、六公司广州制梁场 、五公司泪罗制梁场均采用此 形式 ，其单个制梁台座生产能力为5～7天／孔 。 ． 横 向移粱滑道 l I 。。‘。L。 。‘。。。 ’’ ’ ‘。 ’ 。‘‘ 。。 ‘‘。。。。。。一