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动车组辅助电气系统 主要内容 动车组辅助供电系统的组成 CRH1动车组牵引及辅助供电系统 CRH2动车组牵引及辅助供电系统 CRH5动车组牵引及辅助供电系统 CRH3动车组牵引及辅助供电系统 CRH2动车组辅助供电系统图 AC25kV高压电由设置在TC02、TC07车上的牵引变压器降压为1550V后，作为每辆动车的牵引变流器的输入； 辅助变流器将牵引变流器的中间直流电压DC3000V变换成为三相AC440V/60Hz 作为输出，向列车交流干线供电。 单辅助变流器安装在变压器车（TC07/ TC02）车下，双辅助变流器安装在一等车（FC05）和餐车（BC04）车下。 直流供电采用110V电压制式，动车组设有2组容量为300Ah 110V的蓄电池组和两台充电机，充电机、蓄电池安装在一等车（FC05）和餐车（BC04）车下。 * * 一、辅助供电系统组成与分类 动车组辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。 辅助供电系统的负载设备包括：牵引电机风机，冷却塔风机，主变流器冷却用水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风机，主变压器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门，车厢照明及各种服务性电气设备。 辅助系统还须为列车控制系统提供不间断安全电源。 CRH1动车组组成 CRH1动车组辅助供电系统组成 5动3拖，分为3个供电单元 。 * 动车组牵引变流器技术 * 9 CRH1型动车组整体电路图 * 动车组牵引变流器技术 * * 动车组牵引变流器技术 * A B A * 动车组牵引变流器技术 * A 8 辆车编组 T1c (1) M2 (2) M1 (3) T2 (4) T1k (5) M2 (6) M1s (7) T2c (8) T1c, T2c --- Driving Trailer Coach 带驾驶室拖车 M1, M2（2辆）, M1s --- Motor Coach 动车 T2 --- Trailer Coach 拖车 CRH2动车组辅助供电系统组成 主电路 CRH2动车组采用4节车为一个单元的型式 每个单元动车组设置一套辅助电源装置，为包括其本身的4辆车的空调控制系统、换气装置、鼓风机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源； 在M2号车上设有蓄电池箱。 由图可见，主变压器降压后的电源分为6类: AC400v单相、 AC400v三相 、AC220v±10%单相、 AC100v± 10%单相、 AC100v单相、DC100v CRH5动车组辅助供电系统 8 辆车编组，5动3拖，分为2个供电单元 CRH5动车组辅助供电系统 列车配备5台辅助辅助变流器(AUX CONV), 每辆动车一台，辅助变流器和牵引变流器安装在一起 。 AC25kV高压电经设置在拖车上的牵引变压器降压成1770V后，输入每辆动车中的牵引变流器，辅助变流器将牵引变流器的中间直流电压变换成AC380V（三相380V 50Hz ）后输出给中压负载； 低压供电(24 Vdc)是由与蓄电池相关联的蓄电池充电器保证的，并且安装在每个车辆上，每列车设8组蓄电池和电池充电机。 正常情况下，使用5个辅助变流器给中压负载供电。 当这个编组中的一个或两个辅助变流器出现故障的情况下，仍然工作的那些变流器将通过位于3、4、5和6车上小箱中的“MV箱”(MT1,MT2和MT3)内的接触器KLx激活作用在中间车辆上的三相线路的自动切换来为整个列车的中压（MV）载荷供电。 当仅有两个辅助变流器接通的时候： 如果两个辅助变流器都属于同一个牵引单元(MC2和M2S或者MC1和MH)，那么KL3接触器就被转换到开路位置， KL2 和 KL4接触器闭合,使交流电沿着A相和B相线单独上电。 故障辅助变流器所属车号 车辆3MT1箱接触器状态 车辆4MT2箱接触器状态 车辆5 车辆6MT1箱接触器状态 MT3箱接触器状态 MT2箱接触器状态 KL1 KL3 KL5 KL1 KL2 KL4 KL1 KL2 KL3 KL4 KL1 KL2 KL4 KL1 KL3 KL5 无 O O O O O O C C C C O O O O O O 1 O C O O O O C C C C O O O O O O 2 O C O O O O C C C C O O O O O O 4 O O O O C C O O