柴油机燃油供给系的构造与维修.PPT

柴油发动机燃油供给系的结构与维修 柴油机燃油供给系的组成、可燃混合气的形成与燃烧室 柴油机具有热效率高、经济性好、故障少、排气污染小等优点被中、重型汽车普遍采用。 柴油机的混合气是采用高压喷射的方法，在压缩终了将雾状柴油喷入气缸，直接在缸内形成。 柴油机燃油供给系由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成。 柴油机燃油供给系组成示意图 柴油机燃油供给系的组成及工作原理 发动机工作时，输油泵从油箱吸取柴油并将其泵出。柴油经滤清器滤去杂质后，进入喷油泵，经喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输出油泵的供油量比喷油泵供油时大得多，过量的柴油便经回油管回到输油泵。从喷油泵到油箱的油路中出油压力一般为0.15~0.30MPa，称为低压油路，低压油路用以向喷油泵供给滤清了的柴油。从喷油泵到喷油器油路中的油压一般在10MPa以上，称为高压油路，高压油路使柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室，与空气混合从而形成可燃混合气。 可燃混合气的形成与燃烧室 1．可燃混合气的形成 柴油机使用的柴油相对于汽油来说黏度大，蒸发性差，不可能在气缸外部与空气形成混合气。在柴油机进气冲动时，空气被吸入气缸，并被迅速地压缩，压力升到300~400kPa，温度上升到500~600℃，在压缩过程终了时才把柴油喷入气缸。喷入气缸的柴油，由于受到空气的阻力，被击碎成很小的油滴，分布在燃烧室空间。油滴在高温的空气中，吸收热量，温度很快上升，促使油滴蒸发向空气中扩散，燃油蒸气和空气混合。 可燃混合气的形成 由于在压缩终了时才喷油，使混合气形成时间很短，因而造成混合气成分在燃烧室各处很不均匀。随着柴油的不断喷入，气缸内的混合气成分不断变化。要提高柴油机性能就必须保证充足的充气量，尽可能地提高空气利用率。 可燃混合气的形成与燃烧室 2．燃烧室 柴油机燃烧室按结构形式可分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室。 （1）统一式燃烧室由活塞顶部的凹坑和气缸盖底面以及气缸壁所组成，凹坑的形状多采用?形和球形 。 ?形燃烧室通常采用螺旋进气道，以改善混合气的形成和燃烧，因此得到广泛应用。 球形燃烧室中，柴油顺气流方向喷射到燃烧室壁面上，形成比较均匀的油膜，发动机工作平稳、柔和，燃烧彻底。缺点是起动性能较差，低速小负荷工况时排烟较重。 ?形和球形的统一式燃烧室结构图 U型燃烧室结构图 U型燃烧室的活塞凹顶剖面成U形，如右图所示。与球形燃烧室相比，其空气涡流强，甩出的油雾多，形成的油膜厚，起动性能较好。它和球形燃烧室一样，借助高速空气涡流把柴油均匀分布在燃烧室壁而形成油膜，然后蒸发形成混合气。 可燃混合气的形成与燃烧室 （2）分隔式燃烧室 分隔式燃烧室由两部分组成，即主燃烧室和副燃烧室。主燃烧室由活塞顶部与气缸盖底面构成，副燃烧室在气缸盖中，两者用孔道连通。 分隔式燃烧室分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室两种。涡流式燃烧室为球形或圆柱形，其容积约占燃烧室总容积的（50~80）%。空气在压缩时从气缸挤入涡流室产生规则旋转的涡流运动。喷入涡流室的柴油，在强烈的空气涡流作用下迅速与空气混合形成可燃混合气，大部分燃油即在涡流室内燃烧，未燃烧的部分在做功行程初期与高压燃气一起进入主燃烧室，进一步与空气混合并燃烧。 分隔式燃烧室 结构图 可燃混合气的形成与燃烧室 涡流式燃烧室对喷油器的喷雾质量要求低，可采用喷油压力较低的轴针式喷油器。为改善起动性能，一般采用起动电热塞等起动辅助装置。 预燃式燃烧室称为副燃烧室，其容积约占燃烧室总容积的（25~45）%。喷入到预燃室的柴油受空气的扰动，与空气初步混合，形成可燃混合气。小部分柴油在预燃室开始燃烧后，未燃烧的大部分柴油及燃气高速喷入主燃烧室。这种燃烧室通常用于小型高速柴油机上。 9.2 柴油机燃油供给系的结构与检修 9.2.1 喷油器的结构与检修 喷油器按结构形式可分为开式和闭式两类。 开式喷油器的高压油腔通过喷油孔直接与燃烧室相通，而闭式喷油器则在其间加针阀予以隔断。 闭式喷油器常见的有孔式和轴针式两种。 1、喷油器的结构： 孔式喷油器主要由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧及喷油器体等组成。针阀与针阀体两者称为精密针阀偶件，配合间隙为0.002~0.003mm。如果间隙过大可能发生漏油而使油压降低，影响喷雾质量；间隙过小则针阀不能自由滑动。喷油器的喷油压力，可通过调压螺钉来调整。 发动机工作时，喷油泵供给的柴油经进油管接头、油道进入针阀体下部的环形油腔内。油压升高到迫使针阀向上移动，喷油器喷孔被打开，柴油通过喷孔喷入燃烧室。 孔式喷油器的结构和工作原理图 柴油机燃油供给系的结构与检修 轴针式喷油器的结构如右图所示，它的针阀密封锥面下面延伸出一个轴针，喷孔直径为1~3mm，喷孔与轴孔的间隙为0.02~0.06mm。轴针