绿色飞行器的梦想与现实.docVIP

绿色飞行器的梦想与现实 　　6月在布尔歇机场开幕的巴黎航空展上，来自45个国家的2000多参展商围绕绿色主题做足了文章。“环保飞行器”是今年的主题。上届航展中，环保能源和绿色设计更多以“概念机”和“概念设计系统”形式出现，今年它们则从梦想照进了现实。 　　 　　 “创新与环保”是这次巴黎航展在经济复苏下的主题，为此，巴黎航展主办方特别邀请了世界最大的太阳能飞机，瑞士制造的‘太阳驱动’号和设计团队前来参展。航展还有一个专门的部分是展示绿色能源的最新发明。 　　 “这很重要，因为这预示了在航空产业，特别是燃料技术将会发生什么样的变化。”Kallrnan Worldwide副总裁PeterMcKenna表示。 　　 西门子负责电力飞行器发展部的负责人Frank Anion则表示，一系列高能的电子驱动可以用在很多方面，包括用在飞行器上。首架电力飞机就在航展上亮相。“我们希望能够节省25％的燃料，这能使飞机出行变得更环保。” 　　致力于研究太阳能飞机的SolarImpulse(阳光动力)首席执行官gorschberg则表示，航空业想要实现全面的绿色环保化，量产完全环保的飞机还需要时间，现在是第一步。 　　 阳光动力HB-SIA样机就是第一架被设计用来进行无动力无污染昼夜飞行的飞机，它展示了可再生能源的巨大潜力。这架飞机有着空客A340飞机的翼展(63.4米)和普通家用汽车的重量(1600公斤)。此前，世界上从未建造过如此庞大的轻体飞机。近1.2万个太阳能电池被集成到机翼中，为4个电动发动机提供可再生能源，每个发动机的最大功率可以达到10马力。在白天，这些太阳能电池也会为锂聚合物电池(400公斤重)充电，以保证飞机能够进行夜间飞行。 　　航展进入第三天时，空客(Arbus)公司全新推出的“利器”A320neo系列，便凭借它采用的节油型发动机选装方案获得总署超过500架的订单。与此同时，波音公司和霍尼韦尔公司都推出了能够以生物燃料为动力、横跨大西洋长距离飞行的机型：波音公司在西雅图起飞的波音747-8货机采用的是生物燃料和喷气燃料的混合燃料：而霍尼韦尔公司这次则以一架采用了“绿色喷气燃料”从新泽西州飞往布尔歇的Gulfslream公务机吸引了眼球。 　　Worldwatch Inslitute的报告称，全球的航空产业每年会消耗2.05亿吨燃油，花费占到航空公司运营成本的20％。石油价格日益增长，正如Kallman Worldwide副总裁PeterMcKenna所说，航空产业希望看到世界上每一个机场都能配备制造环保燃料的设施，可以利用当地的资源来实现环保燃料的供应。” 　　EADS在航展上展示了世界首架柴油一电力混合动力的飞机，能帮助其二氧化碳排放量在2050年降低50％左右。除了商务机、客机和货机之外，欧洲直升机公司(Eurocopter)也向人们展示了它们的绿色机型Blueoopter，该机型采用“高压缩发动机”，能将二氧化碳排放量减少30％到40％左右。 　　 美国航空公司和美国大陆航空公司在展会上发起了一项活动，加拿大航空，汉莎航空，阿拉斯加航空等也加盟其中。一共有九大公司在展会上签署了一项意向书，表示愿意在旧金山湾区的航班上使用来自Solena Fuels公司的生物燃料，这些燃料来自回收的城市和农业废物。据飞行员报告，驾驶生物能飞机和传统飞机没有两样，但是前者比后者省油20加仑左右。 　　许多人都预计，环保型飞机、飞机引擎和生物燃料会逐渐进入量产时代。而目前的挑战是增加生物燃料的产量。有些生物燃料还没有经过深入的科学研究，但波音飞机的生物能制造商发言人TerranoeScolt表示会继续研究以增加产量。 　　 “我们并没有像电力驱动的汽车那样的飞机，我们也不可能马上组织一个专家团来研究太阳能机翼，所以现在，可再生能源等清洁能源是我们的主要方向。”阿拉斯加航空副总裁KeilhLoveles指出，不同于其它行业，想要极大提高飞机的节能率和稳定性相对困难。 　　 虽然许多航空公司已经开始向“绿色环保”技术转型，也有公司对环保能源和技术无动于衷。Honeywells UOP公司副总裁吉姆?雷克斯克表示：“对于生物能源等新技术的普及，就如同其它新科技，新技术一样，总会有人是‘先行者’，同时也有人小心翼翼一他们要先看看那些‘先行者’怎么样。” 　　 除了采用清洁能源高科技引擎设备，此次展会上，各公司也在飞机材质上大做文章。以碳纤维为例的混合型材质使得飞行器的重量减少许多：四座Simbar内置全部采用碳纤维材质，重量不到500公斤，却可以以220公里，小时的速度飞行。 　　 全球动力公司劳斯莱斯集团现在与巴西TAM航空公司签约，为空客A350-XWB机型提供TrentXWB飞机引擎，该引擎专为空客A350-XWB