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74 道路交通 城市道桥与防洪 2011 年8 月第8 期 城市高架快速路地面交织流对交通的影响及改善措施探讨 陈 祺 （武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉 430015） 摘 要：城市高架快速路是改善城市交通环境的重要手段之一。在城市建成区内，高架快速路匝道建设受到现状路网制约较 多，匝道布置从区域路网交通分析来看，满足交通功能的前提下，可供选择建设地点一般建设条件有限，一般匝道落地点距离 地面平交口较近。该文分析交织段的交通行为，辅以工程实例，探讨快速路匝道与地面平交口之间的配合问题，提出从改善交 织区的交通通行能力方面进行工程及控制措施，提高快速路与地面平交口的匹配能力。 关键词：城市高架快速路；交织区；平交口；改善措施 中图分类号：U491 文献标识码：B 文章编号：1009- 7716 （2011）08- 0074- 06 施、立体交叉、环形交叉等方法，也有立体交叉和 0 引言 交通管制措施合并设置、立体交叉合并环形交叉 城市道路交通流的流态除正常行驶状态外， 设置等各种混合设置措施。 一般包括交叉、交织、分流、合流等流态。从通行 交通管制措施即通过设置信号灯，将冲突点 能力的角度来看，理想的行车状态时所有机动车 的交通流分布在不同的时间段上，从而达到在同 保持一定的车头时距、车头间距，保持稳定的车 一高程路面上消除冲突点的目的；立体交叉措施 流，此时通行能力最大，实际上交通流受到驾驶者 即通过设置工程设施，将相互冲突的交通流安排 的驾驶习惯、车辆特性、道路条件、交通目的、气 在不同高程的道路上，从而达到在各个时间范围 候环境等影响，不可能一直处于稳定的交通条件 内消除冲突点的目的；环形交叉措施即通过设置 下。 较大的中心岛，车辆交织进入环道并绕岛单向行 交叉是城市道路交通流中普遍存在的流态， 驶，将相互交叉的交通流转换为交织流，在各个时 对交通流连续行驶的影响最大，一般存在道路交 间范围内在同一高程道路上消除冲突点，远引迂 叉口处。平面交叉口是道路在同一平面上形成的 回措施其做法实际上也是将冲突转换为交织，消 交叉口，通常有T 形、Y 形、十字形、X 形、错位、环 除冲突点（见图2 ～ 图4）。 形等形式。在无交通管制的平面交叉口，机动车通 过时因驶向不同而相互交叉形成的冲突点，在三 岔路口有3 个冲突点，在四岔路口有 16 个冲突 点，在五岔路口则有50 个冲突点，如果考虑非机 动车、行人的话，冲突点更多。每一个冲突点实际 上就是一个潜在的交通事故点（见图1）。 图2 交通管制交叉口示意图 图3 立体交叉示意图 图1 典型交叉交通流示意图 消除冲突点的方法一般而言，有交通管制措 收稿日期：2011- 04- 27 作者简介：陈祺（1972-），男，湖北武汉人，高级工程师，从事 市政道路工程设计、咨询工作。 图4 环形交叉口示意图 2011 年8 月第8 期 城市道桥与防洪 道路交通 75 城市道路内针对交叉交通流，已经普遍采取上 是交织区的主要设计对象之一。同时，交织区长度 述措施消除、减少冲突点。针对交织、合流、分流对 对交织区内车辆交通能否顺利、安全的完成交织 交通的影响及对策方面的研究相对较少。若城市道 操作起着举足轻重的作用。 路交通量不大的时间段