车用柴油机的排放控制策略.PDFVIP

EME 车用柴油机的排放控制策略 何喜朝 杜传进 （武汉理工大学汽车工程学院） 【摘 要】本文通过对柴油机有害排放物的生成机理及影响排放的技术因素、使用因素的分析，从燃油品质控制、 燃油供给系统、排气后处理技术等方面综述控制柴油机排放物的措施与策略，以满足不断严格的排放法规和环保 要求。 关键词：柴油机 排放物控制 The Emission Control Strategy for Automobile Diesel Engines HE Xizhao DU Chuanjin School of Automobile Engineering, WHUT 430070 【Abstract 】：In this paper, the pollutant creation principal of diesel engines are described, and several factors about technique and application which are concern emission controlling are discussed. meantime feasible technical solution for diesel engines to meet the increasing emission regulation are analyzed. Key words: emission control, diesel engine 一. 引 言 柴油机自问世以来，就因其能量密度高、柴油的高安全性、更高的经济性得到了广泛的应用。 但随着人们环保意识的增强，对柴油机的排放的要求以及排放法规将越来越严格。我国《汽车排 放控制技术政策》规定到 2010 年要充分与国际接轨，这就使得柴油机生产企业必需采用一系列 的技术措施，使柴油机变得更加清洁、环保，符合不断严格的排放法规的要求。 1．柴油机有害排放物的形成与影响因素分析 柴油机有害排放物有 NOx 、PM 、HC 、CO、SOx，但主要是NOx 、PM ，除在低负荷区域外， HC 、CO 的排放都比较小。 PM ：在燃烧进程中的富燃油区，如果氧化不及时，多环芳香烃就互相碰撞、粘合最终形成 碳烟颗粒，在燃烧后期由于温度的下降，其外围粘附一层可溶的有机物，这就是 PM 。另外，燃 油燃烧形成的硫酸盐促使的 PM 固体核心形成。一般来说，增加湍流、提高反应温度、延长高温 时间有利于减少PM 的排放。但这同时会增加氮氧化物的排放。 NOx ：是在火焰前锋高温区间氮气和氧气反应产生，反应的温度越高，时间越长，氧气越充 分，产生的 NOx 量越多。通常降低反应的温度和压力，降低氧气浓度的措施可以减少 NOx 的排 放。 HC ：HC 的生成与发动机的运行状态、燃油系统、发动机的设计有关，其成分主要是未燃的 燃油蒸汽、随废气带出的机油蒸汽、高温下分解的小分子烃类以及少量参与氧化反应的中间产物。 65 EME 在发动机的运行中，主要有以下三种原因形成 HC 排放：部分的混合气体超出了燃烧着火极限， 而不能彻底氧化燃烧；机油的窜入，燃烧组织不善；气缸壁面的激冷使得稀薄火焰熄灭等。柴油 机在小负荷时候，喷油量小，喷油压力低，稀薄火焰不能燃烧，HC 的排放就比较严重。 CO ：生成机理非常复杂，主要受空燃比的影响，燃料的成分影响很小。在燃料燃烧的时候， 氧气不足，C 的不完全燃烧就会形成 CO 。所以柴油机油气混合局部不均匀、反应的温度过低， 使得 CO 不能深度氧化而留在排气之中。另外发动机在起动、加热、急加速、急减速的时候 CO 排放比较严重。 SOx：是燃油中所含有的硫氧化形成的，主要是二氧化硫，SOx 不光本身是污染物，而且还 会促使 PM 的形成，是形成PM 排放固体核心之一。SOx 形成的硫酸盐容易对排气后处理系统造