新建辽源至长春铁路铁路工程LCS-Ⅱ标临时便道施工方案.docVIP

新建辽源至长春铁路铁路工程LCS-Ⅱ标 临时便道施工方案 中铁三局集团有限公司 新建辽长铁路工程项目经理部 二0一四年三月二十五日 目 录 1.编制依据、编制范围 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 1 2.工程概况 1 2.1工程概况 1 2.2工程量 1 2.3技术标准 2 3.建设项目所在地区特征 2 3.1地形地貌 2 3.2水文特征 2 3.3沿线交通运输状况 3 4.施工便道规划原则 3 5.总体施工方案 5 5.1施工便道分布情况 5 新建辽长铁路Ⅱ标段临时便道用地汇总表 5 5.2施工区段划分 6 5.3便道的总体布置 6 5.4便道设计 7 5.5便道的施工方法 8 5.5.1施工工艺流程 8 5.5.2施工方法 9 5.6施工进度及计划安排 10 6.资源配置 10 6.1劳力配置 10 6.2机械配置 10 7.保证措施 11 7.1质量保证措施 11 7.2安全保证措施 11 7.3环保、水保保证措施 12 7.4雨季及日常维护措施 13 8.附图 14 临时便道施工方案 1.编制依据、编制范围 1.1编制依据 (1)新建辽长铁路LCS-Ⅱ标设计施工图纸； (2)《公路工程技术标准》JTG B01-xxx； (3)《铁路工程基本作业施工安全技术规范》TB10301-***； (4)现场实际调查情况。 1.2编制范围 新建辽源至长春铁路站前工程LCS-Ⅱ标段（DK56+918～DK97+146）范围内路基、桥涵、隧道等工点施工便道。 2.工程概况 2.1工程概况 LCS-Ⅱ标段起讫桩号DK56+918～DK97+146，全长40.228km，包含既有白泉站改造，其中路基30.89公里，特大桥7座/ 6766.67延长米，大桥7座/ 2025.46延长米，中桥6座/ 547.11延长米，小桥1座/58.24横延米，框构及公路桥4453.18顶平米，涵洞99座/1987.34横延米，隧道1座/ 595延长米。全线铺轨架梁工程（不含龙泉站、双阳站），正线铺轨97.049公里，站线铺轨9.66公里，铺道岔23组，铺道碴282898立方米，架梁544孔，桥面系17608.02延长米。 2.2工程量 本标段全线需修建临时施工便道12.63km，临时征地84150㎡。 2.3技术标准 道路标准：参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-xxx)中四级道路的标准进行施工。路基宽度不小于4.5m（单车道），路面宽度不小于3.5m（单车道），错车道设置应满足通视要求且距离宜控制在300m左右，设置错车道路段的路基宽度不小于6.5m，会车点长20米。最大纵坡控制在9%以下，最小曲线半径不小于30m。桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量，采用砂石或泥结碎石路面，路面应平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。 3.建设项目所在地区特征 3.1地形地貌 新建辽源至长春铁路Ⅱ标段均在辽源市境内，起点位于东辽县足民乡，经建安镇、西安区灯塔镇，终到东辽县白泉镇，线路位于辽源盆地，走行于依兰—伊通大断裂东南侧边缘地带。沿线地貌单元为低山丘陵区，河谷阶地区。沿线大部分为丘陵地貌，地形起伏较大，少部分为低山地貌，地形高差大，地势较陡。海拔高度一般在220m～350m。大部分相对高差较小，一般小于50m。 3.2水文特征 地表水：沿线主要河流有孤山河、二道河、三道河、东辽河属辽河流域。河流常年流水，枯水季节水量较小，丰水期河水暴涨，其余河流均为季节性河流。地表水对混凝土不具侵蚀性。 地下水：第四系孔隙潜水，基岩裂隙水，对混凝土不具侵蚀性。 3.3沿线交通运输状况 沿线铁路主要为四梅铁路，公路主要为九开公路，其它道路为村村通道路。 1）铁路 新建辽长铁路与既有四梅线在白泉站接轨，钢轨、碴料、扣件、混凝土枕、道碴等均通过铁路运输。通过新建辽长铁路运梁便线引入梁场及铺架基地。 2）公路 线路所经大部份地区以九开公路、县道为主干，以乡村公路为支线，构成沿线公路交通体系，梁场、铺架基地经国道G303沿东辽河河堤施工便道进入施工场地。砂石料、水泥、粉煤灰、钢筋等通过公路运输。 4.施工便道规划原则 1）路基工程从地方公路或扩建既有乡村小道引入红线用地，利用红线地界施工路基土石方及涵洞，涵洞横向阻断位置，增加临时便道绕行，尽量减少临时征地；桥梁工程红线宽度仅13米，承台基坑开挖后影响机械车辆正常通行，因此须在红线外增加6米宽临时征地修建施工便道。 2）充分利用有利地形，线路尽可能顺直，少占或不占良田好土。尽量避免与铁路线、公路交叉。在山区峡谷地段，便道位置设在施工区上方，以免施工时堵塞便道。 3）干线尽可能地靠近主要工点，以减少引入线长度。引入线以直达用料地点为原则，避免材料二次倒运。 4）便道干线不应占用路基，以减少