西安至宝高速公路连续梁-拱组合桥（63.4+136+63.4）m的施工组织设计方案.docVIP

西安至宝高速公路连续梁—拱组合桥 （63.4+136+63.4）m的施工组织设计《公路工程质量检验评定标准与施工规范对照手册》《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-xxx）~ DK515+413.48， 435# ~436#墩为跨越西宝高速公路及石头河至咸阳输水管而设。 主墩基础形式设计为桩基础，每个基础采用18根直径1.8m钻孔桩，桩长分别为435#墩桩长76.5m、436#墩桩长78m。承台为22m×16.15m×4m八边形承台，墩柱为15.2m×4.6m直坡哑铃型实心墩， 墩高均为12m。434#和437#联间墩基础采用8根桩径1.5m桩基，桩长均为59m。承台尺寸为16.6m×9m×3.5m矩形承台，墩柱为12.4×3.1m的圆端型直坡实体墩，靠近连续梁端墩帽高度3.0m，靠近简支梁端高3.45m，墩高均为13m。 主梁采用（63.4+136+63.4）m预应力混凝土连续梁与中孔钢管混凝土加劲拱组合结构体系。梁体为单箱双室、变高度、变截面箱形结构，三向预应力体系。中支点处梁高7.5m，跨中20米直线段及边跨6.15米直线段梁高为3.5m，梁底下缘按1.6次抛物线变化，箱梁顶宽14.1 m，底宽12.2m，翼缘板悬臂端长0.95m。 钢管拱轴线采用二次抛物线，计算跨径L=136m，计算矢高f=27.2m，矢跨比1/5。拱轴线计算方程Y=-1/170X2+0.8X(坐标原点在桥墩中心梁顶面下1.0m处)。中跨梁面设置两道拱肋，中心间距12.9m。两道拱肋之间共设置1道米字撑、8道K撑，14对吊杆。 每道拱肋高3.0m，采用哑铃型截面。上下弦管为外径φ100cm，壁厚δ=16mm的钢管，内灌C55补偿收缩混凝土，中心距2.0m，采用壁厚δ=16mm缀板连接。缀板间距为：拱脚附近100cm，其余部位60cm。 三、施工总体布置及安排 1、施工总体组织方案 （1）施工组织机构设置 （63.4+136+63.4）m连续梁-拱由中铁一局西宝客专第二项目经理部桥梁第一作业队负责施工管理，作业队下设技术室、物资室、试验检测站、综合室（含安质人员、设备管理人员、征地拆迁人员、后勤人员）。 （2）混凝土供应 下部工程及梁部混凝土由中铁一局2#、3#混凝土拌合站共同供应。2#拌合站主要负责供应西宝高速路以北（434#~435#墩）混凝土，运输距离3km；3#拌合站主要负责西宝高速路以南（436#~437#墩）混凝土，运输距离6km。 （3）汽车运输便道 线路沿线已将施工便道拉通，便于混凝土运输及施工物资进入施工现场。 （4）施工驻地、营地 西宝高速公路南侧设置施工工点，内设办公区、生活区、钢筋加工厂及物资存放场地，生产及生活用房采用彩钢活动房。 （5）施工供水、供电 1)施工供水 施工用水为自行打井，井深70m。 2)施工供电 施工用电以地方电源为主、自发电为辅。工点内设400KVA变压器， 250KW发电机备用。 （6）施工队伍布置及任务划分 根据工期要求、专业划分及设计情况，布设混凝土拌合站2处、钢筋加工场1处，施工班组4个，负责完成此处连续梁施工任务。 施工任务划分及队伍配置表 工程名称 队伍配置 施工任务安排 跨西宝高速公路 （63.4+136+63.4）m连续梁-拱 钻孔桩施工班(20人) 负责钻孔桩施工 承台及墩身施工班(40人) 负责主、边墩承台及墩身施工 连续梁主梁施工班(150人) 负责主梁施工 钢管拱施工班(80人) 负责钢管拱安装、管内混凝土施工、吊杆安装及张拉施工 （7）机械设备配置 序号 名称 规格 单位 数量 说明 一 混凝土机械 1 混凝土拌和站 HZS120+90/ 2HZS90 套 1/1 2 混凝土运输罐车 8m3 台 12 3 混凝土输送泵 60m3/h 台 6 二 起重机械 1 电动卷扬机 5~10t 台 4 2 吊车 25t 台 4 3 吊车 100t 台 1 4 吊车 200t 台 1 三 钢筋加工机械 1 钢筋弯曲机 GJ2-40 台 3 2 钢筋调整机 GT4-8 台 3 3 钢筋切断机 GQ40-1 台 3 4 电焊机 AXC-400-1 台 6 5 对焊机 UN1-100 台 3 四 千斤顶及压浆设备 1 千斤顶 YCW400B 台 4 2 千斤顶 YCW250B 台 4 3 千斤顶 YDC800 台 8 4 液压同步千斤顶 QYL50 台 32 5 油泵 TYJ500A 台 8 6 压浆机 台 6 7 制浆设备 台 6 五 其它设备 1 三角挂篮 335.2t 套 2 2 插入式振捣器 φ30~50mm 台 24