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玩味“甲壳虫” 　　 　　从2002年7月起，经过67年的动荡生活，“甲壳虫”轿车终于停止了生产。这款最先由纳粹统治者投放市场的小车，在成为有钱人和嬉皮士的爱车之后，最后沦为墨西哥的出租车―― 　　2002年7月11日，经过长时间的垂死挣扎，大众汽车公司终于切断了甲壳虫轿车的生产线。因为到了最后那段时间， “甲壳虫”每天的产量已经压缩到50辆以下。但它这样悄悄地隐退，还是让数百万“甲壳虫”车迷们感到伤心至极。以后，他们想再找车，就只能到收藏家那儿去了。 　　甲壳虫轿车起初叫KDF，即德文KRAFT DURCH FREUDE的缩写，意为“喜悦的力量”。这个名字是希特勒本人想出来的，所以，这款车曾被当作是纳粹专制统治的象征。第二次世界大战后，它结束了自己的使命，被人遗忘了，但在战前和战争期间，它却出尽了风头。当初，为了让“劳动者机械化”，希特勒这个大独裁者想建造一种结实、简单而又便宜的汽车，售价固定在1000马克，不能再高。这意味着成本必须非常低，但低到这种程度简直是不可能的事。于是，汽车制造商们，首先是欧宝，很快就退出了生产。 　　为了满足希特勒的愿望，汽车界在寻找一个具有魔术师那样本领的设计师。这时，费南德?保时捷出现了，这是一个天才的工程师，在奔驰公司和“汽车联盟”都非常出名。他发现，要实现低价这一目标，首先要尽可能减轻汽车的重量。怎么办？他尝试着取掉传动轴，这条沉重的传动轴是当时安装在汽车前部的发动机和后车轮连接件。但把发动机安放在后轮很容易失去平衡，可对于一辆廉价汽车来说，这是惟一可行的办法。经过多次试验，保时捷发明了“全部后面”公式，天才地解决了这个问题。第二项措施是使用中央管脊式车架，把钢铁的车身用螺栓固定在车架上。这一方式可以简化制造工序。后来，虽然出现了一些风格协调方面的小问题，但这种独立的车架让大家都觉得很满意。“甲壳虫”成了娱乐车甚至是发动机外挂的摩托车，全世界研究车身的专家在设计模型时都以它为榜样来捏做“面团”。 　　 　　随后，保时捷求助于30年代的技术革新，比如独立的轮胎悬挂系统，使用扭矩杆和摩擦减震器。“甲壳虫”发动机也很了不起，4个平面反向安装的活塞固定在车体上，而车体则像两个剖开的贝壳，维修起来很方便，深受星期天加班的维修工的欢迎。“甲壳虫”上还有保时捷十分自豪的空气冷却系统，它代替了散热器，消除了散热器带来的种种不便，希望提高生活质量的人都喜欢这款车。 　　但这种技术装备并不足以解释它的独特之处，其实， “甲壳虫”的秘密武器在于车身的线条，那是设计师凭灵感一气呵成的，并没有在美学上进行太多的琢磨，所以，它有一张只属于自己的面孔，一张像甲壳虫一样的面孔，它的名字就由此而来。在德文中，它叫FAFER，在英文中叫BEETI，在法文中则叫COCCINELLE，这款车赢得了大家的好感，在汽车史上的，它的魅力是别的车无法比拟的。 　　1945年二战结束，希特勒的“甲壳虫”还没有用上多久就被人遗忘了。“大众”被英国人接管后，该车经过改良重新投产，直到1949年，它才重新回到德国人手里。充满幻想的老板亨里奇?诺安道夫下了死命令：大量生产和出口“甲壳虫”。新改良的“甲壳虫”Cox在德国是一辆“大众车”，但在世界上的其他地方，它属于豪华车。它在国外打的是异国情调的牌，进展十分顺利，尤其是在美国，不但穷学生买它，电影明星也赶时髦买它，“甲壳虫”成了一款受人崇拜的车。50年代末，大众汽车厂不得不在世界各地的分厂生产该车，并在130多个国家销售，销量在1955年达到100万辆，1972 年，“甲壳虫”下线。 　　 　　几十年过去，“甲壳虫”老了。虽然“大众”不时地对它进行改造，1949年使用了液压制动器，1958年使用三角后视镜，1961年使用完全同步的变速箱，1968年采用了圆盘制动器，1970年改造车前悬挂，使用先进的马克费松悬挂系统，1975年使用条形转向装置。但面对竞争，这些改造并不足够，在潮湿的地面上，甲壳虫会路面打滑，那些从来没有刹过车的人不知道什么叫害怕。从60年代起，甲壳虫就显得过时了，然而销售并没有减少，人们买它是因为它的牌子和名声，嬉皮士们则把它当作是时髦的交通工具。 　　70年代初，“大众”这块牌子还不怎么响，它过于强调单一文化，除了那款COMBI，打上VW（1961年是1500型,1968年是庞大的411型）标志的车型很少不过时的，幸亏，厂家已经准备推出一款与COX较劲的新汽车，也就是高尔夫。这款车于1974年推出，正如大家所知，它取得了巨大的成功。从此，对“大众”来说，“甲壳虫”成了一款只是有点别致的汽车，1978年，欧洲停止生产这一车型，1984年后，世界上只有一家工厂还生产“甲壳虫”，即墨西哥的普埃布拉州的“大众”分厂，在那里，它还在尽它的“大众化