项目五 汽车暖气通风系统 《汽车空调结构与维修》教案.docVIP

教学目标 知识目标：能力目标：素质目标： 教学重点 教学难点 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 项目〖〗 图5-1 水暖式暖风装置的工作原理 1—节温器；2—热水阀；3—热交换器；4—发动机；5—散热器 图5-2 水暖式暖风装置的结构 1—溢流管；2—回液管；3—加热器进水管；4—风扇；5—加热器芯；6—加热器出水管； 7—溢流罐（副水箱）；8—热水开关；9—发动机；10—出液管； 11—节温器；12—风扇；13—散热器；14—水泵 水暖式内外空气混合循环暖风装置的布置形式如图5-3所示。从内部空气吸入口吸入的内部空气和从外部空气吸入口吸入的外部空气在混合室混合后，由鼓风机送入热交换器吸收发动机冷却水热量后从各出风口吹出，用来采暖或除去霜雾。 图5-3 水暖式内外空气混合循环暖风装置的布置形式 1—热交换器；2—后座导管；3—管道；4—混合室；5—内部空气吸入口；6—操纵杆； 7—外部空气吸入口；8—鼓风机；9—前窗除霜；10—侧窗除霜；11—发动机 由于水暖式暖风装置结构简单、安全可靠，所以在轿车和货车上都得到了广泛的应用。但这种供暖方式必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖，在寒冷季节会造成供暖不足，或影响发动机正常水温的建立，从而影响其正常工作。 二、气暖式暖风装置 气暖式暖风装置按空气加热器形式不同，可分为热交换器式和热管式两种形式。 1.热交换器式 热交换器式暖风装置的结构如图5-4所示。工作时，通过废气阀门将汽车废气引入热交换器中，将冷空气加热后由风机送入各出风口，用来采暖或除去雾霜。轿车的气暖式暖风装置一般都采用该种形式。 图5-4 热交换器式暖风装置的结构 1—主发动机水箱；2—主发动机；3—主发动机排气管；4—废气阀门； 5—热交换器；6—风机；7—风机电机；8—消声器 2.热管式 热管式暖风装置中的热管垂直安装在车厢地板上下，地板之上为冷凝放热段，地板之下为废气加热段，其安装原理如图5-5所示。将汽车发动机排气管排出的废气引入热管换热器中，在热管换热器中装有液氨，液氨受热后汽化，上升到热管换热器上部与空气进行热交换，加热从通风口进来的空气，空气被加热后由风机吹入车厢内供暖。放出热量后的氨气随即冷凝并流回下部，接着完成下一个工作循环。 图5-5 热管换热器的安装原理 1—车头窗口；2—新鲜空气进口；3—汽车地板；4—废气进口； 5—空气出口；6—热管换热器隔板；7—废气出口 目前，在有些车型上采用了废气水暖式暖风装置，它的安装原理如图5-6所示。在发动机废气出口处装有一个热水器，热水器中的水（含防冻液）被高温废气加热到100 ℃左右并送到空调器的加热器内加热车厢内的空气。水在加热器内放热冷却，流回水箱，再用水泵泵入热水器中进行周而复始的供热循环。 图5-6 废气水暖式暖风装置的安装原理 1—加热器；2—电磁换向阀；3—热水器；4—发动机排气管；5—水泵；6—水箱 三、汽车空调的配气系统 汽车空调配气系统由空气进口段、空气混合段和空气分配段三部分组成。 汽车空调的配气形式较多，目前最常用的是空气混合式和全热式两种，除此之外，还有其他一些配气方式。 1.空气混合式 空气混合式配气系统的结构形式如图5-7(a)所示，其空气流路为：新鲜空气+车内空气—风机—蒸发器，一部分空气从蒸发器出来后再经加热器加热，然后与从蒸发器直接过来的冷气混合，最后从各出风口送出。 这种空调配气系统的缺点是冷、暖风混合不均匀，处理后的空气参数精度较差。 2.全热式 与空气混合式不同的是，全热式配气系统从蒸发器出来的冷气全部进入加热器，二者之间不设调节风门。其空气流路为：新鲜空气+车内空气—风机—蒸发器—加热器—各出风口。全热式配气系统的结构形式如图5-7(b)所示，其优点是被处理后的空气参数精度高，缺点是浪费部分冷量，这种配气形式主要用于高级轿车上。 图5-7 汽车空调配气系统的结构形式 1—蒸发器；2—加热器；3—风机；4—热风吹出口；5—除霜吹出口 6—中心吹出口；7—冷气吹出口；8—侧吹出口；9—尾部吹出口 3.其他配气形式 （1）加热与冷却并进式。这种方式的空气流路为：新鲜空气+车内空气—风机，然后分为两路：一路经过蒸发器—上、中出风口（冷气）；另一路经过加热器—除霜、侧、下出风口（暖气）。 （2）加热与冷却并进混合式。其空气流路为：新鲜空气+车内空气—风机，一路经蒸发器后到所有出风口，另一路经加热器后也可到所有出风口。 （3）半加热式。半加热式配气系统的空气流路为：新鲜空气+车内空气—风机—蒸发器，然后分为两种情况。若制冷则直接到上、中出风口（冷气），若供暖则经加热器后到除