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中国电动汽车高能电池研发与市场现状（下） 金属空气电池 目前市场上比亚迪F3 双模电动车所用的磷酸铁锂电池330V/60Ah 电池组，只有 19.8kWh，重达230kg，实际能量密度仅为86Wh/kg. 如果用这种电池加大到60kWh （大 约行驶400 公里），重量将达到无法接受的700kg。 另外，中国产的电动公交车均宣称续航里程可达300 公里，但世博会上的纯电动公交 车采用3600kg 重的电池(共12 块，每块300kg）不开空调只能行驶110～120 公里，开空 调的话更是只能续驶80 公里，而公交车的日平均营运里程是250 公里。由于担心电池的安 全性，无法深度充放电。因此，实际可用电能小于电池标称能量的一半。 中国博信电池（Powerzinc）总设计师杨德谦在“未来电动汽车高能电源研讨会”上，用 上述两个事例指出了中国市场上现有动力电池的不足。 中南大学化学电源与材料研究所所长唐有根对杨德谦的观点表示赞同，他用一组数据具 体说明了金属空气电池与现有动力电池相比的较大优势（见表4 ）。 表4 电动汽车动力电池性能参数比较 在中国，金属空气电池中，铝和锌空气电池已有研发，并进入了市场应用，而锂空气电 池的研究目前基本上还是一项空白。 铝空气电池 铝空气电池（结构见图9）具有以下特点： 图9 铝空气电池结构示意图 1．能量密度高：铝的理论能量密度为8100Wh/Kg, 电池实际能量密度超过350Wh/kg。 2．操作简便，使用寿命长：金属电极可以机械更换，电池管理简单，使用寿命只取决于氧 电极的工作寿命。 3．电池结构多样：可设计成一次电池或二次电池，金属阳极可以是板式、楔型或膏体，电 解液可循环或不循环。 4 ．循环经济：电池消耗铝、氧和水，生成金属氧化物。后者可采用水、风能、太阳能等可 再生能源还原。对于普通小汽车，每100km 消耗3kg 铝和5L 水，再生成本不足10 元。 5．绿色环保：无毒、无有害气体，不污染环境。 6．原料充足：铝是地球上含量最丰富的金属元素，价格低。全球铝的工业储量超过250 亿 吨，可满足汽车工业电动车动力电池的需求。 铝空气电池研究的核心技术包括：铝合金电极的制备，阳极腐蚀与钝化的研究；空气扩 散电极的制备及氧还原催化材料的研究；电解液的制备与处理系统研究，抑制阳极腐蚀，减 少极化，提高电池效率；电解液循环系统、空气流通保障系统和电池组热管理系统；采用机 械式充电，合金阳极放电后机械更换新阳极，放电产物和电解液集中再生处理，循环使用。 据唐有根介绍，中南大学与中国至德集团已推出电动车铝空气电池，能量密度达到 350Wh/Kg 以上，电池实现了集成化，容量达到5000Ah 以上，可进入市场商用。 铝空气电池的实际应用成本包括：铝空气电池消耗1kg 铝可以产生3.6~4.8 度直流电， 相当于 1.5~2.0 升柴油的驱驶能量。还原 1kg 铝要消耗 12 度电，电网低谷电成本约 12x0.30=3.6 元，铝还原前后物流成本0.3 元/1kg ，还原设备折旧和操作费用0.3 元/1kg ， 总成本4.2 元。替代1 升柴油的成本约2.1~3.1 元，降低50%以上。 锌空气电池 博信电池已开发的锌空气电池功率密度为101.4W/kg，目前电力燃料电池为90.9W/kg， 前者高出后者11.6%；锌空气电池能量密度为218.4Wh/kg，电力燃料电池为197.7Wh/kg， 前者高出后者10.5%。 锌空气电池具有低碳、减排的特点：3.5 吨锌燃料的能量约与1 吨柴油的相当，2145Kwh 网电可生产1 吨锌燃料。2010 年，中国将消耗柴油1.4 亿吨，汽油消耗0.63 亿吨。如其中 的50%用锌燃料取代，可以减排317850000 吨CO 吨CO，1680000 吨HC， 2 1140500 吨NOx。 杨德谦在分析铝/镁空气电池、氢氧燃料电池、锂空气电池时指出，铝/镁空气电池必须 解决下列两个难题才有希望用于电动车：功率密度要提高 5 倍；消除铝/镁再循环的污染， 并大幅降低材料制备过程中所用的能耗。 氢氧燃料电池存在着下述问题，氢的电解生产耗能过高；氢的车辆输送量少且危险，如 用管道输送，渗漏可达40% ；车上储氢罐中的氢目前只占罐体质量的3~5%；现在还找不 到真正能取代铂的催化剂。 例如，梅赛德斯