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贵州高速公路沥青路面设计及施工技术
精品论文 参考文献
贵州高速公路沥青路面设计及施工技术
贵州高速公路集团有限公司
摘要：本文综合考虑贵州省的公路材料、气候、交通等条件，为提高路面抗滑和抗水损害性能，提出了铺筑SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料上面层的沥青路面结构设计。通过对SMA改性沥青玛蹄脂碎石混合料的优缺点进行分析，形成一整套适应贵州省气候、材料、交通等特点的高速公路SMA沥青路面的材料组合设计与施工控制技术，对我省高速公路建设具有重要的经济与社会意义。
关键词：沥青路面；SMA沥青混合料；施工技术
1、工程概况
余庆至凯里、凯里至羊甲高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678网”中“第6横”——余庆至安龙公路的前段。项目在起点与“三横”（江口至都格高速）相接，终点在凯里与沪昆国家高速公路的凯里至麻江段相连，再向南延伸至丹寨，可连接厦???国家高速公路。路线全长约165.94公里（施秉连接线为长24.226公里），批复初设预算为126.409亿，平均每公里造价约为7618万元/公里。全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽度为21.5米。项目所在地区属亚热带季风气候，气候温和、雨量充沛，是我国南北气候过渡地带。
2、路面结构设计
综合考虑余凯、凯羊公路的材料、气候、交通等特点，同时为提高路面抗滑和抗水损害性能，该段主线采用SMA改性沥青玛蹄脂碎石上面层+AC密级配中下面层+水泥稳定碎石半刚性基层+底基层的国内沥青路面典型结构类型。具体路面结构设置为：
面层：4cmSMA改性沥青玛蹄脂碎石混合料+6cm中粒式沥青混合料（AC-20Ⅰ）+8cm粗粒式沥青混合料（AC-25Ⅰ）；
基层：37cm水泥稳定碎石，基层顶面设置沥青封层；
底基层：15cm级配碎石。
桥梁、桥通道顶面及其搭板顶面铺装采用4cmSMA改性沥青玛蹄脂碎石混合料+6cm中粒式沥青混合料（AC-20Ⅰ）。
特长及长隧道路面采用水泥混凝土路面，水泥砼28天设计弯拉强度为5.0MPa。路面结构为26cmC35水泥砼+15cmC10贫混凝土调平层。在水泥砼路面与沥青砼路面间设置3.0m过渡段。
中、短隧道路面采用沥青混凝土路面，路面结构为4cmSMA改性沥青玛蹄脂碎石混合料+6cm中粒式沥青混合料（AC-20Ⅰ）+22cmC30水泥砼+C10贫混凝土调平层。
3、余凯、凯羊高速公路沥青路面施工技术要求
SMA改性沥青玛蹄脂碎石混合料的应用：
1.1原材料的技术要求
1、沥青
SMA-13改性沥青混合料采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表1。
表1 SBS改性沥青技术要求
检验项目
技术要求
针入度（25℃，100g，55）（0.10mm）最小
40～60
针入度指数PI不小于
0
延度（5cm/mim，5℃）（cm）不小于
20
软化点（TRamp;B）（℃）不小于
60
动力粘度（135℃）（Pa.S）不小于
3
闪点（℃）不小于
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