贵阳国家公路运输枢纽规划布局研究及评价.docVIP

精品论文 参考文献 贵阳国家公路运输枢纽规划布局研究及评价 钟宇1,2 （1.长沙理工大学 湖南 长沙 410076） （2.贵阳市交通运输局 贵州 贵阳 550003） 中图分类号：TD79+1 文献标识码：A 摘要：公路运输枢纽作为交通基础设施重要组成部分，是各种运输方式有效衔接的桥梁和纽带，对完善综合运输体系、提升运输服务水平、支撑经济社会发展起着重要作用。只有提高整个公路运输系统的协调性，才能充分发挥公路运输的功能。论文主要对公路运输交通运输量预测、公路运输枢纽布局和公路运输枢纽适应性评价三个基本问题进行研究。用系统性、整体性区域交通规划理论，对站场规模适应性、发展余地、服务范围、与其它规划、交通枢纽、公路网等的协调程度进行了适应性评价。本论文的研究对实施贵阳国家公路运输枢纽的规划建设有现实的指导意义。 关键词：公路运输枢纽 交通量预测 规划布局 适应性评价 交通运输是国民经济基础性、先导性产业，是国家和地区经济发展和人民生活水平提高的前提条件[1]。公路运输枢纽是交通基础设施重要组成部分，是各种运输方式有效衔接的桥梁和纽带。2007年交通部以“7918”国家高速公路网为依托，在全国布设179个国家公路运输枢纽。贵州省贵阳市、遵义市、六盘水市、都匀市、毕节地区5个城市是交通部规划的西部12个省、市62个国家运输枢纽的重要组成部分，是国家进一步强化贵阳等城市成为西南地区重要交通枢纽的重大规划举措。 一、公路客运枢纽现状 贵阳市区公路客运站分布比较集中，主要位于西出口、火车站区域。 二、贵阳国家公路运输枢纽规划布局 站场布局应从系统角度分析局部与整体关系，使城市综合运输整体最优。依据公路客运需求分析确定公路客运站场数量与规模。 （一）贵阳国家公路运输枢纽客运需求分析 （1）客运量预测 采用回归分析法、弹性系数法和人均出行次数法等方法预测贵阳市各特征年全社会客运量、公路客运量。 1.回归分析法 通过对1996年以来公路客运量与地区生产总值、人均地区生产总值、城镇居民人均可支配收入等经济指标相关性检验，公路客运量与人均地区生产总值相关系数接近0.95，模型拟合优度最高。 2.趋势外推法 构建指数曲线模型对1996年以来的公路客运量数据进行拟合。 3.弹性系数法 2000年以来，贵阳市经济社会和交通运输同步快速发展，公路客运量对地区生产总值弹性系数保持上升态势，2001-2005年弹性系数平均达到0.37，2006-2008弹性系数平均为0.4。预测2010、2020年弹性系数分别为0.6和0.5。 综合考虑以上因素，最终确定贵阳公路客运量的预测结果。 （2）国家公路客运枢纽作业量预测 目前贵阳市区旅客发送量中省际、市际和县际发送量各占4.5%、58.8%和36.7%，省际长途比例较低；市际长途占较大比例，省内客运市场需求较大。国家公路运输枢纽主要为区域之间、省际之间以及大中城市之间公路旅客干线运输提供组织衔接和运输服务。预测2010、2015和2020年贵阳公路客运枢纽承担的旅客发送量分别为5.9万人/日、8.6万人/日和12.2万人/日。 （二）贵阳国家公路运输枢纽布局 （1）布局影响因素 布局影响因素主要包括城市空间布局、功能分区、人口分布、旅游资源、对外交通通道及主要出入口、其他运输方式客运站场、城市公共交通尤其是轨道交通规划、主要客源点分布及集疏运需求、旅客流量流向特点以及土地条件等。 （2）布局遵循原则 1.应充分考虑城市发展形态，与人口分布、用地性质、功能结构特征及未来发展趋势相适应。 2.应充分体现以人为本的服务理念，靠近大型客源集散点和生成点，与其他运输方式紧密衔接形成“零换乘”“便换乘”，为旅客出行提供便捷的换乘条件。 3.应靠近公路干线、城市主要干道及城市出入口，具备良好的进出通道条件，确保车辆能够顺畅、快捷进出站，减少进出交通对城市交通干扰。 4.统筹兼顾，重视交通资源整合，有效提高服务效率、经济效益和客运站服务水平，全面最大限度地提高交通资源的利用效率。 （3）布局方案 贵阳市组团式结构特征明显，中心区面积大、客流集中，为方便旅客出行需求，要充分缩短客源点到客运站的距离，减少旅客集散过程中的换乘次数。因此，采用分散布局的形式，而对范围较小人口较少的片区，旅客