毕业设计开题报告-安全气囊的发展与应用.doc

2012届汽车制造与装配技术专业 岗位综合实训 （开题报告） 班 级 汽车09 姓 名 学 号 指导教师 城 市 建 设 工 程 系 2012年4月 浙江建设职业技术学院城市建设工程系 汽车制造与装配技术专业岗位综合实训 开题报告（论文类） 姓名 朱海明 学号 毕业届别 汽车09 专业 汽车制造与装配技术 毕业设计题目 安全气囊的发展与应用 指导教师 孙全江 学历 本科 职称 高级讲师 主要研究内容及意义： 研究的内容 介绍安全气囊的好处、作用、分类等，分析安全气囊对汽车行车安全的影响 分析汽车安全气囊在何时能起作用，作用的位置，作用的原理和过程。 安全气囊的性能与汽车整车安全性能之间匹配的越合理，安全气囊的作用就会越明显、车主在汽车的行驶中更加安全。 研究的意义 现代汽车，不管是中低档轿车还是高档轿车的安全性能都做的越来越好，但车主对现有社会的路况车流量的增多，更加关注型行车安全，因此现代汽车对整车安全性能提出了越来越高的要求。不仅仅是只为了代步与驾驶乐趣。更加关心汽车行车的安全。 研究方法、研究手段及其预期目的： 研究方法：网上查找资料,图书馆翻阅书籍,维修车间观看相关方面的维修.图书馆等等 研究手段:独辟蹊径自立命题，从自己熟悉的事物中筛选，再从不同的角度、层面分析论证。从“三知”开始，研其然、研其所然、研其了然。发表自己的独到见解， 准备开题报告，资料，并撰写第一稿大纲完成开题报告、毕业论文大纲、交指导老师审阅。修改开题报告、毕业论文大纲、并定稿。 撰写论文第一稿交指导老师审阅，并进行修改撰写论文第二稿交指导老师审阅，并进行修改根据论文定稿格式要求，完成论文定稿当汽车速度在30km／h以上受到正面碰撞(碰撞角度与汽车中轴线成30°角度之内)或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车减速度即碰撞强度。SRSECU将碰撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则指令接通安全气囊引爆管的工作电路，引爆管迅速爆炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害或减轻伤害程度。气囊内部充填的气体在受到驾驶员或乘员反冲压迫时，能缓冲驾驶员或乘员受到的碰撞冲击力，避免了驾驶员头部和身体与汽车零部件的硬碰撞，从而减少驾驶员或乘员的伤害程度。但如果膨胀后有弹性的安全气囊在受到驾驶员或乘员的反冲压迫时还不放气变瘪，则有可能因驾乘人员的头部埋在气囊中无法呼吸，憋气死亡。或内部有压力气体使有很强弹性的气囊将驾乘人员反弹回去，与汽车上其他零部件产生二次碰撞，造成驾乘人员的二次伤害。每个气囊只能使用一次，也就是说气囊只要引爆就不再有下一次保护的能力，也不能塞回去再使用，引爆后须回厂换一个新的气囊。车碰撞事故发生时，安全气囊引爆管引爆点燃气体发生器的具体点火时间，是决定SRS系统性能优劣的十分重要的指标。如果碰撞事故发生时，引爆管引爆点火过早，则在乘员的头部和胸部向前冲的同时，气囊也迅速膨胀，则有可能导致乘员头部和胸部受到高速爆出的气囊的冲击，造成乘员伤亡或巨大的伤害。如果引爆管引爆点火过晚，则在乘员头部和胸部已经冲撞到转向盘或汽车其他汽车零部件上时，气囊尚未膨胀而起不到保护作用。引爆管引爆的最佳点火时间是当气囊充满气体膨胀时，乘员头部和胸部正好与膨胀的气袋接触。 从引燃气体发生剂安全气囊开始膨胀鼓起，到受到驾驶员或乘员反冲压迫迅速泄气变瘪的时间很短，仅有约0.1s。安全气囊从充满气体膨胀到泄气只有如此短暂的时间，因此必须具备极迅速地完成冲气和放气动作的功能，才能有效保护驾驶员和乘员的安全。 一般后排座到前排座之间有较宽敞的空间，乘员有较大的乘坐空间和搁脚的位置，因此，后排座乘员用安全气囊的容积，要比前排座乘员用安全气囊的容积大50％以上，一般可达到100L，后排座乘员用安全气囊系统的结构与其它安全气囊系统基本相同，大多数安装在前排座椅靠背中，引爆后在后排座乘员与前排座座椅之间形成防护气垫。 后排座安全气囊系统中，需要装