毕业设计文献综述-中度混合动力电动汽车动力传动系统匹配设计.doc

毕业设计（论文） 文献综述 题 目 中度混合动力电动汽 车动力传动系统匹配设计 学 院 车辆工程（汽车工程） 专 业 车辆工程（汽车工程） 学 生 学 号 指导教师  前 言 作者毕业设计题目为《中度混合动力电动汽车动力传动系统匹配设计》，1886年，世界上第一辆汽车诞生在德国，一百多年来，汽车己极大地改变了人们的活，成为非常重要的代步和运输工具。目前，汽车工业是许多国家的支柱产业，也是当今世界最大、最重要的工业部门之一。汽车缩短了人们之间的距离，改变了人们的生活方式，提高了生活质量。今后50年，世界人口将由60亿增加到100亿，汽车数量将由7千万增加到2亿5千万。但我们在享受汽车文明的同时，也必须面对汽车带来的负面影响:环境污染和过度能源消耗。2000年我国进口石油7000万吨，预计2005年后将超过1亿吨，相当于科威特一年的总产量。目前世界上空气污染最严重的10个城市中7个在中国，国家环保中心预测，2010年汽车尾气排放将占空气污染源的64%。上个世纪末人们关注的是汽车节能、排放和安全技术，而本世纪初，人们己经更多的将目光转向汽车新能源和环保技术。如果仍然采用传统的内燃机技术发展汽车工业，将会给燃油的需求和环境保护造成巨大压力。研制开发更节能、更环保、使用替代能源的新型汽车，成为各大汽车公司的当务之急。 本文作者通过查阅近些年来有关中度混合动力电动汽车动力传动系统匹配设计的期刊、书籍、学位论文等文献资料了解掌握了关于中度混合动力电动汽车动力传动系统匹配设计中的动力传动系统功能总成、传动系统总布置设计方案、主要技术参数以及内燃机、电机、电池及传动系主要性能参数进行匹配设计的分析研究方法这些文献给了作者很大的参考价值。 研究课题的意义、背景 电动汽车己有三种驱动类型:以高效能蓄电池驱动的电动汽车(EV)、以燃料电池为动力源电动汽车(FEV)和以燃油发动机与电动机混合驱动的混合动力电动汽车(HEV )。电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的，纯电动汽车或零排放新燃料汽车无疑是我们的最终目标，但目前纯电动汽车初始成本高，行驶里程较短。由于高效能蓄电池、燃料电池及其系统的发展相对滞后，混合动力汽车正是在纯电动汽车开发过程中为有利于市场化而产生的一种新的车型。它将现有内燃机与一定容量的储能器件(主要是高性能电池或超级电容器)通过先进控制系统相组合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放。国内外普遍认为它是投资少、选择余地大、易于满足未来排放标准和节能目标、市场接受度高的主流清洁车型，从而引起各大汽车公司的关注，得到商业市场的响应并迅速发展，这其中以丰田的Prius和本田的Insight为代表。电力辅助型混合动力汽车采用并联式结构，电池组容量相对较小(2-6kW/h)，由发动机提供匀速行驶时的平均功率需求，当加速或爬坡需要较大功率时，由电池和电动机组成的电力辅助部分补充输出驱动功率.混合动力汽车动力性能、燃料经济性以及废气排放效果的好坏，在很大程度上取决于车辆驱动系统参数的合理匹配以及车辆行驶过程中对各部件的协调控制。传统燃油汽车的发动机使用情况多数是偏离其最佳工作区域，未能实现动力传动系统的最佳匹配。因此，通过合理匹配混合动力汽车的驱动系统，制定适合于车辆行驶工况的控制策略，对于提高汽车行驶效率，降低燃油消耗和尾气排放具有较大的潜力，是一个值得研究的课题。对于汽车的动力性能和燃料经济性水平，通常是在进行实车道路试验之后给予最后评价。这样做不但周期长，成本高，而且在产品设计阶段对整车及各总成方案的确定、结构参数的选择、传动系参数与发动机的匹配等具有一定的盲目性，可能遗漏较优的方案，造成浪费。如果在设计阶段，根据有关设计参数和驱动系统控制策略，利用计算机仿真模拟对汽车动力性和燃料经济性进行预测，可以考察驱动系统参数是如何影响汽车动力性和燃油经济性，并对其进行优化设计。此外，按预定的程序模拟各种行驶工况，包括瞬变的非稳定工况，能全面地预测汽车齐多种工况下的动力性能和燃油经济性。 2.国内外研究现状及分析 在叶心[8]文献中，以ISG型中度混合动力汽车的系统效率最优为目标，通过建立不同驱动模式下的系统效率计算模型，获得了各个驱动模式的工作范围和驱动模式之间的切换规律；在此基础上通过“三系数法”优化了驱动模式切换的边界条件，避免了模式切换时发动机频繁起停带来的怠速油耗的增加；针对模式切换时或突然加速时油门突变引起的动态油耗的增加，通过对发动机节气门开度变化率的限制和驱动电机对发动机转矩的动态补偿控制，减小了由于节气门突变增加的动态油耗；以ISG型中度混合动力系统各个驱动模式下的系统效率最优为目标，制定了不同