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关于隧道工程旁通道施工关键风险点的分析 【摘要】：冰冻法施工工艺是软土隧道中旁通道施工中所采用的最常用的方法。本文以地铁隧道工程为例，结合类似工程中以往会出现的问题，对于冰冻法旁通道施工中的关键风险点进行了分析，通过利用冰冻法对旁通道的关键风险点进行有效控制，以期达到有效保障施工安全和工程质量之目的。 【关键词】：隧道工程旁通道 关键风险点 分析 控制 冰冻法施工工艺 【正文】： 在城市轨道交通隧道区间联络通道施工中，冷冻法工艺现被广泛采用。冰冻法施工工艺随着地铁、越江公路隧道等市政工程的发展，施工工艺日趋成熟和完善。 但是，关于冰冻法旁通道的施工一直成为地下工程中的敏感话题。根据以往经验，在具体施工中，大小事故时有发生，因此对于隧道工程旁通道施工关键风险点进行有效控制就显得至关重要。 隧道工程旁通道施工概述 在城市地铁的隧道规划设计中，施工者常需要在上下行隧道间来设置联络通道，这些通道常称为旁通道。在地铁的运营过程中，如果一条隧道内发生涌水、火灾或者倒塌等突发性的事件，那么乘客可以从地下车下车，通过旁通道来转移到另外的安全隧道中去，同时向地面来进行紧急疏散。在以往，旁通道的施工断面跨度常采用2.0～3.0m，墙壁高通常设为2.5～3.5m。通道的断面，多为矩形、圆形或者设计成直墙拱形。旁通道的位置，通常设在区间隧道的中部、线路的最低处。在实际施工过程中，可把地下泵与旁通道进行合并建设，在设计时可以结合起来进行考虑。这种设计分为全贯通式、上行侧式、下行侧式、上下行侧式和深井侧式泵站等基本构造形式。关于旁通道的泵站形式，如下图（1）中所示： 旁通道与泵站结合设计形式（1） 2、隧道工程旁通道施工常用方法 与主隧道相比，旁隧道的施工与其既有共同特点，也有其自身的特点和难点。因此在施工的时候，一定要谨慎选择适合旁通道的施工方法，防止出现事故和危害。 从施工的方法上来讲，旁通道施工可以选择明挖法、顶管法、管棚法、土体加固暗挖法、小型盾构法等等。在土体加固暗挖法中，多要求地面无重要建筑物，而且无重要的市政管道从施工地区通过，当旁通道周围的地层透水性太强的时候，比如土层由一些松砂土或饱和软粘土来构成，则必须对施工区域进行加固，这样才能保证施工安全，同时对于周围环境的影响也会减少。对于土体的加固，最常用的方法是水泥搅拌法和冻结法。 对于地铁的隧道联络暗道施工，使用冷冻法来进行加固是最常用的方法。加固的方案一定要经过专家的多次论证来确定，另外，在施工的过程中，要精心施工，一定要达到挡土、止水的作用。 下面举例来进行具体的说明。 上海地铁隧道进行联络通道施工的时候，在地铁一号线人民广场站——新闸路站区间隧道的联络通道处的加固盲区采用了冷冻法来进行加固，并且取得了试验性的成功。接下来，地铁二号线也在整个联络通道 、泵站施工全部使用了冷冻法来进行加固。在施工的过程中，软土地基加固土体采用的是从隧道一侧到另一侧的全断面水平冷冻法。这种水平方向的开挖构筑，已经有了先进的施工经验可以供我们借鉴。可以在同类的施工条件之下全面进行推广。 具体情况可以参考下列旁通道及泵站冷冻管的结构示意图（2）。 旁通道及泵站冷冻管的结构示意图（2） 3、冷冻法加固土体关键风险点的控制措施 纵观旁通道与隧道的关系，可以发现，旁通道、泵站的结构是由与上、下行线隧道正交的水平通道及通道中部的集水井来组成的。集水井常常在施工的过程中采用矩形结构；旁通道则采用直墙圆弧拱结构。在对隧道采用冷冻法加固的时候，一定要做到让外围的土体冻结，从而形成一层冻土帷幕，达到强度高，封闭性好的效果。接下来，然后可以采用矿山法在冻土帷幕中进行施工，开挖集水井及进行施工的构筑。采用这种方法可以减少地面施工场地的占用，同时控制冷冻和开挖引起的隆沉，从而保障区间隧道的安全。要做到冻土与隧道的管片紧密进行结合，特别是当施工遇到流砂地层的时候，一定严格注意加固和封水。 3.1隧道工程旁通道施工关键风险点的分析 冻结管在施工的过程中很难维持平行，同时，冻结孔的施工也会存在一定的偏差，如果当施工的土层发生变化的时候，必须定会产生不均匀的物理性质，在这种情况之下，热交换界面边际会产生不同的热效应，而且由于不均匀热传递的出现，隧道内会产生空气的流动，在这种情况之下，会让隧道管片附近土层的冻结速度受到影响。这就导致施工过程中关键点出现风险，因此一定要采取相应的控制对策。 3.2隧道工程旁通道施工关键风险点的控制 为了保证施工的质量，在采取冻冻法对于隧道工程的旁通道进行施工的时候，监理人员必须做好关键风险点施工安全和质量保证的控制。要做到这些，就要严格控制好以下几个关键的环节： （1）对于隧道的施工过程中要保证外界良好的冻结状态，可以采用保温材料来对旁通道来进行隔热。 （2）一定要让喇叭口处的冻结土厚度符合设计的标准，必