可压缩流向涡与反向运动激波相互作用的试验.PDFVIP

第 30 卷 第 4 期 力 　学 　学 　报 Vol. 30 , No. 4 1998 年 7 月 ACTA MECHAN ICA SIN ICA J uly , 1998 可压缩流向涡与反向运动激波 1) 相互作用的实验 刘延宁 　　尹协振 　　韩肇元 ( 中国科技大学力学和机械工程系,合肥　230026) 摘要 　对可压缩流向涡与反向运动激波相互作用的现象进行了实验研究. 实验在 94 mm ×94 mm 的 方截面激波管中进行. 在实验段上游安装了一个有限翼展平直机翼. 当入射激波通过机翼后 , 波后 2 区气流在模型翼尖诱导出一条流向涡. 入射激波在激波管端壁反射后 , 形成的反射激波在观察窗 处和流向涡发生作用. 实验中拍摄了激波与流向涡作用全过程的纹影照片 , 观察到了一些和定常激 波与旋涡相互作用不同的现象 , 并与数值计算结果进行了初步比较. 关键词 　激波 , 可压缩流向涡 , 激波和旋涡干扰 , 激波管 引　言 激波与旋涡是流体力学中两种具有强烈非线性的现象 , 它们之间相互作用会产生十分复杂 的流动图像. 激波与旋涡的作用可分为两种形式 :一种是二维相互作用 , 即激波波面与旋涡涡 ( 核轴线平行 , 并且旋涡在涡核轴线方向没有速度分量 ;另一种称为激波与流向涡相互作用 包括 ) [1～5 ] 轴对称和三维情况 . 我们曾对前者进行过理论和实验研究 . 激波与旋涡相互作用现象在工程中有强烈的应用背景. 发动机出口处旋涡与射流中激波的 相互作用 , 是其气动噪声的主要来源之一 ; 当飞行器在跨超声速区以大攻角飞行时 , 前体和机 翼不断产生的流向涡与飞行器后部尾翼产生的激波相互作用时 , 会产生非定常气动载荷 , 从而 影响飞行器的气动性能 ;旋涡与进气道唇口激波发生作用会降低进气道效率 ;在超燃发动机的研 究中 , 有人提出利用流向涡与激波作用后旋涡的破碎来提高燃料预混的效率. 因此 , 近年来激 波与旋涡相互作用 , 特别是与流向涡的作用 , 引起了许多学者的关注. Mettwally [6 ] ,Cattafes ta [7 ]在超声速风洞中利用旋涡发生器产生不同强度的流向涡 , Kalkhoran[8 ]在超声速风洞中利用 有限翼展平直机翼从翼尖产生流向涡 , 分别研究了流向涡与定常斜激波和正激波的相互作用. 以上几篇文献中都提到激波与旋涡相互作用后, 产生了激波变形、激波振荡、流场非定常、涡核 扩散、激波后出现回流区 , 以及再压缩激波等复杂现象. 文献[ 7 ] 中还给出了旋涡破碎的极限曲 线. 在数值计算方面 , Kandil[9 ] 等人利用实验测量得到的涡结构 , 用全 NS 方程分别模拟了轴 对称和三维情况下的内流与外流中激波与流向涡相互作用现象 , 捕捉到了螺旋型、泡型破碎 , 其计算结果显示了流场的非定常性. Rizetta[10 ] 等人则直接模拟了翼尖涡的产生及其分别与定 常斜激波和正激波的作用. 以上工作都是研究流向涡与定常激波的相互作用, 对于运动激波与 流向涡相互作用的研究迄今未见有工作发表. 本文的目的是研究可压缩流向涡与运动激波的相 1) 国防预研基金资助项目. 收到第一