广州东站爆破设计.docVIP

南站厅竖井、桩基托换工作隧道、 过广园东路高架桥桩基（G型断面）隧道、 下穿火车东站站场隧道 微 差 爆 破 方 案 设 计 一、工程概况 （一）、爆区环境 1、南站厅竖井 南站厅竖井处于建筑群内。车站主体南段，铁城公司地下车库内，北侧紧靠地铁一号线广州火车东站结构侧墙，既有一号线广州东站为地下两层混凝土框架结构，其上部为地面7层广州火车东站办公楼， 岩层 岩性描述 岩石强风化带 泥质粉砂岩、砾岩，岩石结构大部分破坏，原岩结构可清晰辨认，风化裂隙极发育，泥质钙质胶结为主，岩芯多呈碎块状和半岩半土状，局部呈短柱状及碎块状。夹全风化、中风化或微风化薄层。 岩石中风化带 岩性同上，但风化程度较弱，中厚层状构造，岩石组织结构部分破坏，裂隙多被方解石脉充填胶结，岩芯较完整，以短柱状～块状为主，岩质较硬，强风化及微风化夹层较多。 岩石微风化带 岩性同上，但风化程度微弱，呈块状构造，岩石结构基本未改变，见少量风化裂隙，被方解石脉胶结充填，砾岩中砾石成分以砂岩及灰岩为主，铁质、钙质胶结，胶结良好，岩石坚硬、完整，局部夹强风化、中风化岩层。 （三）暗挖隧道区域管线现状 根据设计和现场调查提供的资料，在本标段内有下列管线，管线埋深均在地表较浅，埋藏最深的距地表下部仅1.85m，而本工程主体结构主要分布在地下，埋深较深，隧道埋藏最浅处是23.962m，且为暗挖施工方式，隧道施工对地下管线无影响。见（管线平面布置图）。 管线埋设列表 序号 名称 规 格 埋深（m） 备注 1 电信 4孔200×200 0.51 2 电信 6孔300×200 0.36 3 电信 24孔600×400 0.77 铜、五条 4 给水 φ200 0.61 铸铁 5 电信 4孔200×200 0.43 6 电信 2孔200×100 0.45 铜、一条 7 电力 直埋三条 0.60 铜 8 电信 6孔300×200 1.11 光纤、四条 9 排水 1000×600 1.35 砼 10 煤气 φ325 1.52 钢 11 给水 φ200 0.48 塑料 12 排水 φ600 1.85 砼 13 电信 6孔300×200 0.91 铜、六条 14 给水 φ200 0.77 铸铁 （四）爆破施工的要求和目的 在保证安全前提条件下，高速度、高质量的将岩石按规定断面爆破下来，并尽可能不损坏周围的岩石和避免对周围建（构）筑物造成安全影响。 二、爆破方案 （一）、爆破设计原则 城市地下通道的开挖，为保证安全，除了控制地表的沉降，围岩的变形与稳定外，另一主要方面是控制由于爆破所产生的地震动效应以地表建筑物的影响。而且在地质条件较好，即围岩比较稳定、地表沉降量接近于零时，则更应该侧重振动速度的监测与控制。通常爆破技术方案主要从两个方面考虑：一是采用减轻地震控制爆破技术，根据现场条件全断面一次钻眼、分次起爆，使用毫秒电雷管分段控制装药量，尽可能采用综合减振措施，及减轻地震动控制爆破的设计原则：二是使用仪器进行安全监测。 爆破方案设计原则： （1）以地面建筑物基础底部（或地面）至爆源中心的距离R为安全控制半径，根据经验公式V=k（Q 1/3/R）a 并以质点振动速度限制作为控制标准，进行反算各部分允许的单段用药量。公式中的k、a系数可根据工程类比，或通过试验爆破确定。 （2）根据现场的施工条件，采用分台阶分部开挖，以创造多临空面条件，每部分又分多次爆破，循环进控制在1m左右，控制爆破规模以达到控制质点振动速度的目的。 （3）炮眼按浅密原则布置，控制单眼装药量，使有限的装药量均匀地颁在被爆破体中，并采用毫秒雷管进行微差爆破，以减小爆破的地震动强度。 （4）地下通道的掏槽眼位尽量布置在通道底部，以加大掏槽部爆源至地表的距离，减小掏槽爆破对建筑物的震动影响。 （5）开挖断面的周边炮眼间均设直径为50mm的空眼，以作减振和光爆导向眼之用。 （二）爆破方案的确定 1、南站厅竖井爆破方案的确定 本工程南站厅基坑（竖井）与桩基托换工作隧道及过广圆东路高架桥隧道均处于微风化围岩层中，岩石比较坚硬。由于南站厅竖井断面较大，仅靠静态爆破和人工辅以风镐开挖难以达到业主对铁地三号轨道线的工期要求，并且南站厅竖井涌水较大，静态爆破难以实施，因此竖井开挖采用微差分步开挖爆破法。为避免震动对地面建筑物及站场的影响，采用分步开挖法，先在竖井中部距离建筑物距离最远处进行掏槽，然后逐层扩大爆破范围，最后对竖井周围部分采用光面爆破。 2、桩基托换工作隧道爆破方案的确定 根据目前南站厅竖井施工情况，工作隧道顶部紧靠地铁一号线底板处为施工回填土石方,较为松散，可示为爆破震动的减震沟；地铁一号线底板厚达1.0米，且其端承桩基础深入较为完整的微风化岩层，故该工作隧道采用微差爆破，爆破开挖时先掘进超前