无砟轨道综合施工技术.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 中铁八局 * 3.2 双块式轨枕制造 与双块式无砟轨道施工技术 ⑸ 轨排组装就位；架设支撑；轨排粗调、精调。 组装前首先对轨枕、钢轨和扣件进行检验，符合质量标准方可组装。 工序：散枕、扣件安装、铺设工具轨、组装轨排、立模板、轨排调整。 轨排精调完成后，需对轨排的几何形位进行检测。检测采用GRP3000轨道检测系统（轨检小车）。 中铁八局 * 3.2 双块式轨枕制造 与双块式无砟轨道施工技术 ⑹ 混凝土浇筑、收面、养护 制备混凝土用料严格按标准管理。为有效控制质量不宜使用商品混凝土。 对轨排状态进行复核加固，设置地锚钢筋，防止混凝土施工中轨排移位。 灌注混凝土时严格按照设计要求控制轨温，并连续监控。 道床板抹面按找平、抹光和压光三个步骤进行，可减少裂纹产生。 中铁八局 * 3.2 双块式轨枕制造 与双块式无砟轨道施工技术 减少混凝土道床表面产生裂纹的措施从四个方面着手： ①优选原材料 ； ②优化混凝土配合比； ③改进施工工艺； ④涂刷界面剂 等诸多项措施。 混凝土裂纹得到了较好的控制。 中铁八局 * 3.3 无砟道岔施工技术 3.3.1 道岔运输 根据目前经验，对18号及以下的道岔，道岔组件一般以火车运输为主，自道岔生产厂装车，运至施工现场附近的火车站，再采用汽车运输的方式运至施工现场。 中铁八局 * 3.3 无砟道岔施工技术 3.3.2 道岔区测量 在全线施工测量导线的基础上，进行道岔区施工测量，道岔区应在岔心、岔前、岔尾位置及道岔前后100～200m范围内增设控制基桩，其位置一般设置在直股和曲股的两侧，按坐标直接测设。 中铁八局 * 3.3 无砟道岔施工技术 3.3.3 道岔底座混凝土施工 无砟道岔底坐（支撑层）为整体式C25混凝土，绑扎钢筋，钢筋相交的地方用绝缘塑料胶管进行隔离绑扎，进行绝缘测试，合格后浇筑混凝土，并对表面进行凿毛处理。 中铁八局 * 3.3 无砟道岔施工技术 3.3.4 道岔组装和现场铺设 遂渝线无砟道岔施工主要采用原位组装和预组装铺设法。 根据道岔的岔前、岔心、岔尾的控制点，定出各个岔枕的位置，依此布置道岔的组装平台，安装钢轨件。 原位组装 预组装 中铁八局 * 3.3 无砟道岔施工技术 道岔粗调 道岔内部几何尺寸合格后，安装竖向调整螺杆。用水准仪测量控制，调整螺杆逐段起平道岔接近设计位置。拆除组装平台，安装道岔侧支撑调节装置，调整道岔方向和水平的位置，一般需要粗调三遍。 中铁八局 * 3.3 无砟道岔施工技术 道岔精调施工 道床板砼浇筑施工前，须对道岔系统进行二次精调。精调之前应进行控制桩复测。道岔二次精调，采用高精度水准仪、全站仪和轨检小车，检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标。并配合转辙机，进行工电联调。合格之后才能浇筑混凝土。 中铁八局 * 3.3 无砟道岔施工技术 3.3.5 道岔混凝土施工 混凝土灌注之前必须对道岔进行复测、调整，检查钢筋网绝缘性；在岔枕与混凝土结合的部位涂界面剂。混凝土灌注过程中，由水准仪、全站仪连续监控轨排变化情况。在道岔钢轨、滑床板、扣件上加盖临时防护膜，防止污染轨排。灌注混凝土时严格按照设计要求控制轨温。 中铁八局 * 3.3 无砟道岔施工技术 3.3.6 道岔区铝热焊接 道床上在待焊接头下预留孔槽，以方便道岔的焊接施工。所焊接的钢轨按《钢轨焊接接头条件》进行焊接型式试验，确定焊接参数，然后按照设计的焊接顺序依次施焊。 中铁八局 * 3.3 无砟道岔施工技术 3.3.7 影响道岔铺设质量的主要因素： 除道岔、扣件和岔枕的制造精度外，影响道岔铺设质量的主要因素有： ①测量控制精度。 ②运输和吊装过程中轨件的变形、损伤。 ③轨排和扣件安装、调整的精度以及保持精度的能力。 ④道床混凝土施工对轨排的扰动及轨温控制。 ⑤焊接质量以及锁定轨温的控制。 ⑥工装设备及检测工具的精度。 ⑦合理的工艺以及员工经验和责任心等。 中铁八局 * 3.4 大跨桥上纵连板式无砟轨道施工技术 新北碚嘉陵江特大桥为跨度168m的连续刚构，全桥铺设了纵连板式无砟轨道，首次突破了高速铁路在大跨桥上铺设无砟轨道限制 ，创造了时速200千米以上铁路无砟轨道的