浙赣线提速改造工程中机械换碴及人工换枕的施工组织设计.pdf

·线路 /路基 · 浙赣线提速改造工程中机械换碴及 人工换枕的施工组织设计 1 2 李 　雷 , 姚志勇 ( 1广州铁路集团公司总工程师室 , 广州 　510088; 2 长沙铁路总公司运输分处 , 长沙 　4 1000 1) 摘 　要 :充分有效地利用既有线路设备降低成本 ,并有效提升 ( ) 3 主要工程数量 既有线路等级 ,是当前全国既有线提速改造施工面临的急待解 本次施工地段为姚家坝至株洲 区间浙赣上行 决的问题 。介绍浙赣线既有线路提速改造施工中机械换碴及 K935 + 100 ～K944 + 546 ,浙赣下行 K935 + 250 ～K944 人工换枕的成功经验 。 + 546,其中包括 :换碴 18742 km ;换枕 17946 km , Ⅲ 关键词 :既有线提速 ; 机械换碴 ; 人工换枕 ; 施工组织 型轨枕 3003 1万根 ;落道 1 500 m ; 收旧枕 316 万根 中图分类号 : U2 1664 , U2 18　　文献标识码 : B 3 和余土弃碴处理 46 855 m 。 文章编号 : 1004 2954 (2005) 12 0027 03 ( ) 4 工期 目标 为确保春运安全 , 78 d为工程极限工期 。 1　概述 2 　施工方案确定 ( ) 1 线路改建意义 按照现有条件 , 比较可行的只有两种施工方法可 在广铁集 团公司管 内, 浙赣线双线共计 54 67 以采用 。一是传统的人工施工方法 ,即人工清筛 、人工 km ,东起老关车站 , 西至株洲车站 。姚家坝 —株洲段 换枕的施工方法 。但是 ,针对具体情况 ,该施工方案存 线路为 Ⅱ型混凝土轨枕和 69 型混凝土轨枕混铺 ,普通 在以下问题 :需立即组织民工劳力 900余人投入施工 , 石灰岩道床和 60 kg/m 钢轨有缝线路 , 区间最小曲线 但春节前夕组织如此数量的民工显然不现实 ;而且 ,大 半径 400 m ,最大坡度 77 ‰。线路设备等级较低 ,配