55mT梁架设施工技术演示PPT.ppt

作者单位：中铁四局二公司 发 表 人： 牛 子 民 摘要 本文详细介绍了高邮市海潮大桥55m预应力混凝土T梁架设时，因板梁承载能力无法满足T梁纵移喂梁及架桥机带梁横移就位的荷载要求而采取的板梁加固措施，针对T梁侧向刚度较小而在预制场采取的移装梁措施、T梁纵移运输措施及T梁架设时采取的相应措施 。 关键词 55m T梁 板梁加固 移装 运输 架设 1. 工程概况 大桥长182.953m, 以35°角斜跨盐河，桥跨布置为3×20m空心板梁+55mT梁+3×20m空心板梁，桥宽35.6m。墩台均采用钻孔灌注桩基础，桩径1.0~1.2m；桥墩采用钢筋砼柱式墩，柱直径1.1~2.0m；桥台采用肋板式桥台，主跨上部结构为一孔55m后张法预应力钢筋砼简支T梁，共15片，主梁采用C50砼带马蹄的T形截面，梁高2.8m，梁肋厚0.18～0.54m，梁肋下部马蹄形加宽至0.54～0.62m，每片主梁重170t。 55mT梁横向布置图 55mT梁断面图 T梁架设平面布置图 3、T梁架设工艺 T梁移装 在55mT梁预制场分别设二台采用N型万能杆件拼装净跨36m、净高9.4m、主桁高4 m、起吊重量100t的穿巷式双梁移装梁龙门吊，此龙门吊自带动力在预制场两侧设置的采用P50钢轨、间距2.0m、长130m的轨道上纵向行走，龙门吊上起梁天车自带动力沿由2[28c、支撑板及P50钢轨组成的走道系统带梁横向移动，采用10t卷扬机、6门滑车组、Ф30钢丝绳及δ=20mm的16Mn钢板加工的变截面下托梁、等截面扁担梁的钢板组焊件及钢吊带组成起吊系统，此龙门吊覆盖整个预制场，满足场内横向移、装梁作业。 预制场移梁立面图 T梁运输 运梁采用P50钢轨铺设双轨道，标准轨距，采用木枕，间距50cm,纵坡与已填筑的路基相一致，最大纵坡3%，枕下道渣厚20cm,轨道从预制场至4#墩（即架桥机尾部），采用等荷载压道并纵向调顺横向调平双轨道；通过两台运梁台车前后抬梁前行，后台车自带动力，每个运梁台车由两个小台车、与之铰接的型钢焊接件横担梁及采用丝杠调解长度的钢支撑组成 T梁运输及加固大样图 板梁加固措施 由于运梁需经过4#墩—7#台间20m跨先张法预应力空心板梁，经计算其板梁承载力为1t/m2,未经加固的板梁无法满足过孔运梁及架桥机带梁横移的荷载要求，为此过孔运梁采用横抬梁法将运梁轨道在空心板梁跨中范围架空，受力支点向板梁支座处转移，以确保空心板梁安全。其横梁采用I28a及枕木间距0.7m交错布置，采用Ф20的U形钢筋吊杆将横梁吊挂在纵梁上，纵梁单侧采用净跨11.2mH70的H型钢，纵梁下每端支座采用11m长2I40a铺在5片板梁上以满足过孔运梁的承载力要求。 运梁过孔板梁加固平面图 针对架桥机带梁横移时架桥机前后支架横移轨道分别设置于盖梁支座上及盖梁外的板梁上的情况，对轨道范围内的板梁空腔采用砖砌体填实，以满足对板梁的承压要求；对盖梁外轨道下的板梁采用在板梁下沿轨道中心线设置贝雷支墩，间距6m, 支墩间横向放置2I40a工字钢，工字钢与板梁间的空隙用硬杂木塞紧，以增强板梁的承载能力。 架桥机带梁横移时板梁加固立面图 T梁架设 本桥架梁采用SDLB55A/170型架桥机，运梁台车喂梁至架桥机尾部，天车起吊梁时，架桥机后支腿受力较大，板梁无法满足支腿传来的荷载，采用将支腿支撑在板梁过孔加固的H型钢纵抬梁上，以确保架梁安全。 架设中梁时，架桥机天车带梁纵移到位，T梁吊于两主桁架中间，架桥机整体带梁横移就位；架设边梁时，架桥机天车带梁纵移到位，T梁落于中梁处，调整架桥机位置，使单侧主桁架中心与未就位边梁中心重合，主桁架两侧下放起吊钢丝绳起梁，架桥机整体带梁横移就位。 4、结束语 高邮市海潮大桥架梁从5月28日至6月16日全部架设完毕。通过55mT梁的施工实践，对梁长、体重、横向刚度小的T梁，每个施工步骤都必须采取切实有效的措施防止梁体侧弯及横向扭转；对T梁运输过程中须跨越构件要根据所采用的施工方案对构件进行施工验算，并对构件采取相应的加固措施，以确保构件不发生超限受力。 架 梁 过 程 谢谢各位领导！ * * * * * 采用厂制双导梁架桥机架梁，无需附属设施，施工进度快，工序少，费用小，作业安全。 采用自拼式双导梁法架梁，杆件需要量大，机加工量大，悬臂过孔需要附属设施，施工进度慢，工序较多，费用较大，安全压力大。 T梁 架设 3 采用横抬梁法加固板梁，材料用量少，施工无难度。 采用双桁梁法跨过板梁,需多次与架桥机主桁拼装与解体,与架桥机主桁重新拼装时有一定难度，杆件需要量大。 过孔 板梁