车站高站台风雨棚金属屋面养护维修.docVIP

精品论文 参考文献 车站高站台风雨棚金属屋面养护维修 哈尔滨铁路局海拉尔房产建筑段 摘要：随着铁路建设的不断发展，服务意识的不断提升，高站台已经成为了各个车站改造的重点。风雨棚是高站台重要的组成部分之一，其对于整个高站台作用的发挥都有着极大的影响，通过对站台风雨棚现状进行分析，有针对性的提出了风雨棚的养护维修与管理的要求。 关键词：风雨棚；金属屋面；养护维修；管理 一、前言 受多种因素的影响，高站台风雨棚金属屋面使用状况不太理想，在使用过程中出现许多问题，如抗风能力的不足、漏水等，这对于风雨棚作用的发挥有着极为重要的影响。本文通过对哈尔滨西站、海拉尔车站、满洲里站等车站风雨棚屋面使用现状进行详细观察，对其病害及原因进行分析，对目前高站台风雨棚金属屋面所存在的问题以及提高车站高站台风雨棚金属屋面养护与维修水平的对策进行分析。 二、车站高站台风雨棚金属屋面结构特点和应用现状 1、风雨棚结构特点 1.1随着铁路建设的不断发展，高站台也逐渐成为了车站改造的重点，相配套的无站台柱钢架结构风雨棚也相应出现。目前就我国车站高站台风雨棚的建设情况来看，最常用的风雨棚的类型有无站台柱风雨棚以及悬挂式风雨棚，目前所使用的风雨棚多数为无站台柱风雨棚，无站台柱的钢架风雨棚具有重量轻、抗震性能好、造型美观等特点。 1.2雨棚整体采用钢结构框架，所需要用到的构件有主桁架梁、柱、檩条，系杆、支撑，这些主要构件所选用的钢材质的类型主要为Q345B钢，其它次要构件采用Q235B钢材，在进行建筑处理时所运用的方式大都为大跨度结构处理方式，在这种背景下雨棚的结构形式一般采用正放三角空间钢管桁架形式，并且在纵横方向都采用了钢管桁架，形成了主次桁架结构体系。所有外露钢柱、钢桁架、工字钢、遮阳百叶等钢构件均采用氟碳漆喷涂。 1.3屋面及围护结构采用的是金属压型板（多数屋面板为铝镁锰板，如海拉尔、满洲里车站）、铝合金条板吊顶和铝合金面板封檐，上层屋面板的固定形式为咬合式、直立锁边方式。 2、风雨棚的应用现状及存在的问题 风雨棚是客运高站台的重要组成，如果不引起高度重视，任何的安全隐患和质量问题都可能演变成危及行车安全的重大风险源。 2.1无站台柱雨棚的面积大，体量大，屋盖形状变化较多，使风雪荷载在大跨度无站台柱雨棚结构上的分布情况较为复杂。尤其是对于多坡、多拱和雨棚与站房之间形成的高低屋面等，可能会产生局部大的积雪，以海拉尔车站为例，在风雨棚与站房相邻高低屋面间积雪近几年最深达600MM厚，由于这种现象而使雪荷载高度集中，将会导致雨棚荷载分布不均匀，从而使结构部分构件失稳，最终引起结构损坏和倒塌；线上通透部位滑雪、坠冰等现象时有发生，对线上作业人员和列车安全埋下隐患。 2.2雨棚跨度大、雨棚高，但没有上棚的安全爬梯和检修通道，无论是日常检修还是屋面清理积雪，因存在安全隐患都无发正常进行。 2.3目前风雨棚屋面板多采用咬合式和直立锁边方式，咬合式屋面固定形式，螺钉不用穿透屋面板，避免了屋面漏雨和渗漏现象的发生，但由于支架和自攻螺钉隐蔽在屋面板下，支架和自攻钉是否按规定配置，是否发生脱落、锈蚀，验收和日常检查均无法判定，易导致屋面板固定松动，强度不够，抗风能力差。直立锁边式结构多用铝镁锰板，屋面无螺钉穿透，防水性好，重量轻。但由于检修人员的践踏导致压型板变形；施工时固定点不到位在风力对屋面板的不断掀动下，导致螺钉松动，大风情况下，易发生危害。 2.4屋面檐口处多为咬边式搭接，但不同的咬边形式产生了不同的效果，层层咬边可靠但施工麻烦，施工单位常采取的是单边咬合方式，可单边咬合刚度不足容易松动，雨水也容易渗入，风大的情况下延檐口部位局部易被风掀起。 2.5风雨棚在使用过程中出现渗漏水现象，还有一个主要原因是风雨棚设计不合理，譬如设计人员在进行与站房相接的排水沟的坡度进行确定时没能够考虑到实际情况，进而使得排水沟坡度较小，排水不畅。在寒冷地区早晚温差大春融季节落水管因冻结堵塞，电伴热系统故障较多且车站考虑到成本问题，电伴热常处于关闭状态，造成排水不畅从而导致屋面渗漏。 2.6参与风雨棚施工以及维修的人员综合素质较低。和其他工程相比，高站台风雨棚施工对于施工人员的综合素质要求更加高，如果参与风雨棚建设的相关人员综合素质不能够满足于施工要求，那么在进行风雨棚屋面进行安装时极易对金属屋面造成损伤，进而使得风雨棚在使用过程中出现质量问题的几率被提升。此外参与风雨棚屋面日产管理维护与修理的人员的素质不能够满足于相关要