轨道交通中高架站无机房电梯的底坑反力计算方法浅析.docVIP

精品论文 参考文献 轨道交通中高架站无机房电梯的底坑反力计算方法浅析 日立电梯（中国）有限公司 广东广州 510000 摘要：随着我国社会经济的快速发展，城市人口剧增，轨道交通成为现代城市中最为重要的交通方式之一。无机房电梯凭借其节省空间和满足一些特殊的层高要求以及节能，环保的优点，在城轨交通建设工程中被越来越多的采用。本文结合案例，对一种常用无机房电梯布置结构的底坑反力作一个简单的描述，针对可行、可靠的荷载计算方法给广大结构设计人员以技术交流及参考借鉴。 关键词：无机房电梯荷载研究应用 近年来，我国城市轨道交通建设正面临大发展的机遇，当前城市轨道交通建设出现了线路高架化趋势，使城轨交通中高架站应运而生。建筑造型和周边城市环境直接有着密切联系，不同的城市环境所呈现出的建筑造型效果是不同的，高架车站??了需要考虑每个点与周边环境的协调之外，还需要考虑全线高架车站建筑风格的统一性，由于高架站属于城市中的标志性建筑物之一，在设计上应该追求个性和引领城市环境的效果，不应该选择太过刚硬或突出的建筑造型，高架站中无机房电梯的运用能够将高架站的标志性特点突出出来，既能保持周边建筑整体的和谐，也能实现节能减排，对于城市建设和社会经济的可持续发展来说都有着深远意义。 一、无机房电梯优点及主要荷载类型 在各式各样的大型公建中，建筑的空间利用率越来越高，立面造型要求越来越严格，轨道交通中高架站的电梯工程建设工作尤为如此。城轨交通中有机房电梯需要占用比较大的机房面积及可能会破坏建筑的立面美感，无机房电梯凭借其节省空间和满足一些特殊的层高要求以及节能，环保的优点，被越来越多的采用。目前电梯行业中无机房电梯的布置方式有驱动主机置于井道顶部、中部或底部三种，而每一种布置方式对建筑结构的受力要求又不一样。因此厘清无机房电梯的荷载及底坑反力就显得非常重要。无机房电梯主要荷载包括以下3个方面：（1）电梯顶板吊钩荷载；（2）电梯曳引机搁机梁荷载；（3）底坑基座荷载。电梯吊钩荷载主要承受在电梯到达的最后楼层的上一层楼板处；而电梯曳引机搁机梁荷载主要通过圈梁，构造柱及填充墙或通过局部小框架传至电梯到达的最后楼层楼面处；底坑基座荷载主要由基础底板（落地）或悬板（不落地）承担。由于高架站的建筑结构功能所需，常常会出现电梯井道底坑悬空的情况，即底坑下面存在人员可到达的空间，此情况下除了电梯配置对重安全钳外，对井道土建也需有额外要求，特别是底坑支反力要求，因此高架站中底坑反力的计算显得非常重要。 二、工程概况 该工程为广州地铁十四号线其中一个高架站，该井道要求安装载重为1350kg的单开门四面观光梯，井道底坑深为1600mm，顶层高为4500mm，提供高为6300mm，底坑宽度为3170mm，底坑深度为2600mm；底坑悬空，增加对重安全钳，以此无机房电梯井道底坑支反力计算为例，以下针对相关计算及分析要点进行详细阐述。 2.1电梯底坑承载强度计算 该工程无机房电梯的主机安装于导轨顶部，如图（1）所示，轿厢、对重侧重量及主机自重均通过导轨作用于底坑。电梯正常运行时，井道底坑主要受下图（1）中R1、R2、R3、R4共四作用力，故底坑须载受四个导轨作用力的总和：F底坑1ge;R1+R2+R3+R4。主机安装于主轨1、副轨1、副轨2三根导轨上，导轨对主机的反作用力F1、F2主、F2副。 长期载荷时： 轿厢导轨底坑反力（长期载荷）R1`=W1times;g+F2主 轿厢导轨底坑反力（长期载荷）R2`=[W1+（P+Q+W+WB+WD）/n主]times;g 对重导轨底坑反力（长期载荷）R3`=W1times;g+F2副 对重导轨底坑反力（长期载荷）R4`=W1times;g+F1 长期载荷F底坑1`=R1`+R2`+R3`+R4` 安全钳动作时： 轿厢导轨底坑反力（安全钳动作）R1``=[W1+k1times;（P+Q+W+WB+WD）/n主]times;g+3000（主机等重量分量） 轿厢导轨底坑反力（安全钳动作）R2``=[W1+k1times;（P+Q+W+WB+WD）/n主]times;g 对重导轨底坑反力（安全钳动作）R4``=[W1+k1times;W对重/2]times;g+3000（主机等重量分量） 对重导轨底坑反力（安全钳动作）R3``=[W1+k1times;W对重/2]times;g+3000（主机等重量分量） 安全钳动作F底坑