道路桥梁过渡段路面的不均沉降与防范.docVIP

精品论文 参考文献 道路桥梁过渡段路面的不均沉降与防范 蓝煜毅（江西通威公路建设集团有限公司赣州 341000） 　　摘要：公路桥梁过渡段的路基路面工程在其建成通车之后，在路桥过渡段路面往往都会出现影响公路运输安全、导致桥梁路面损坏的不均匀沉降。本文根据自己长期公路桥梁工程经验，对道路桥梁过渡段路基路面不均匀沉降的质量通病进行了原因分析，提出了几个较为有效的防范策略。 　　关键词：道路桥梁；过渡段路面；不均沉降；防范O 前言随着我国城镇化建设的深入发展，连接城市交通的道路桥梁，在发挥穿山、越谷、跨水的作用中如火如荼地展开了建造。但是，由于桥梁工程的特殊性和复杂性，造成了路桥过渡段不均匀沉降，成为最常见的质量缺陷之一，严重影响了公路运输的安全性、舒适性，加速了桥梁、路面和车辆的损坏，还可能导致车辆失控诱发交通事故严重??响。 　　因此，通过对以往桥梁路基路面工程质量通病进行分析和总结，找出其发生的原因，才能相应地摸索出防范对策，为之后的桥梁工程建造提供科学的依据和有效的保障。 　　1. 路桥过渡段不均匀沉降原因1.1 设计方面在设计初期，鉴于造价方面的因素，通常会压缩跨径直径，并且在桥头过渡段采用搭桥技术，也不会产生不均匀的沉降。同时，施工图设计时,由于地质钻探布控过少或钻探深度不足，未能准确探明软基范围和深度，造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软基处治设计未能达到规范要求，大多数桥梁的桥头搭板未作专项设计进行控制。 　　同时，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距,导致软基处治设计未能达到预期效果,不能满足交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的技术要求。 　　1.2 施工过程⑴. 桥台台背、路堤压实度不够。台后填土压实没有严格地按照施工顺序、施工用料等规范与标准进行，如果台背填土速度过快、施工经验、施工作业面管理不足，加上雨水侵蚀路堤填土流失和强度降低，就会造成桥台台背、路堤压实度不够，路桥过渡段不均匀沉降。 　　⑵.桥梁搭板在施工中落空、或受伤断裂。桥梁搭板是桥台后面用一块水泥砼板作为桥梁与路基的过渡段。桥头搭板在桥涵建成通车后，受季节性水位变化，或多雨季节地表水入渗，直接导致锥坡或涵洞口挡墙后板下土体的强度软化，进而土基逐渐沉降变形，致使搭板支承面下形成局部脱空。重车通过时，搭板由均匀支承变为不均匀支承，并在脱空区最大沉降值处的板下位置产生应力集中，逐渐产生的裂隙进一步使后部应力增大,当应力超过允许弯拉应力,搭板就开始断裂（如图1 所示）。 　　图1 路桥过渡段的桥梁搭板与脱空图⑶. 沉降差异分析如果对沉降差异用某一数学表达式来表示，可进一步分析差异沉降的危害。将搭板远台端部沉降趋于稳定时的总工后沉降量Sa 分成两个部分，即Sa＝Sb+△S式中，Sb 一桥台基础的预期工后沉降量；△S 一桥台与搭板远离台端下土体之间的差异沉降量。 　　桥台基础预期工后沉降量可以用如下公式计算，即Sb=alpha;1alpha;2L式中，alpha;1 一桥台基础工后沉降值占基础总沉降值的比例系数，主要与地基土类型有关。对于低压缩性饱和粘土，alpha;1＝0.40。对于中压缩性饱和粘土，alpha;1＝0.70；对于高压缩性饱和粘土，alpha;1＝0.85。 　　alpha;2 一考虑桥台基础形式的系数，一般地，对于摩擦桩基础，alpha;2=1/500；对于扩大基础，alpha;2=1/300。 　　L一桥梁边跨跨径(m)以L 表示搭板长度，以△S 表示桥台基础与搭板远离台端下土体的工后沉降差，alpha;2 表示桥面纵坡和搭板面纵坡的差异值。如图1所示，得到以下关系式△S＝（△1＋△2）times;L由此可见，桥台与引道土体容许沉降差并不是一个常数，而是与纵坡差和搭板长度均有关系。 　　⑷.桥梁搭板在桥面铺装层出现破坏。铺装层呈网状开裂，由局部向中心蔓延。铺装层的质量问题主要有：①.不均匀的混凝土厚度，主梁顶面同铺装层的粘粘强度不足，导致铺装层变薄，加之雨水侵蚀容易出现冻胀作用，造成填料松散，铺装层遭到破坏；②.铺装层裂缝。铺装层厚度变薄，配筋在铺装层的数量减小，在纵向接缝处连接配筋时，会出现刚度较差的情况，导致了钢筋混凝土桥梁受到破坏。虽然，设计人员可以增加桥面铺装层的厚度，但是对构造和配筋要求、甚至是刚度和强度没有明确的规定；③.沿板梁接缝纵向开裂，桥梁横向刚度会减小，铺装层在弯剪作用下会出现开裂，主要是以抗剪为主，加之交通荷载的情况出现，就会产生中线处开裂的问题。 　　1.3 土质不良软土地基产生的沉降比较大，对软土路基的处理不当，或填筑不当，会直接导致沉降不均，进而产生桥梁质量问题。地基软土质分布不均，容易引起地基深陷，桥头路基填筑主要是针对较大的高度，会形成较大