13标防渗漏水方案.doc

昆明轨道交通首期工程土建施工十三标【昆明北站至北辰小区项目】 渗漏整治专项施工方案 中铁十五局集团有限公司 昆明轨道交通首期工程土建施工13标项目部 二○一三年八月四日 渗漏整治专项施工方案 一、编制依据 1、 2、昆明轨道交通有限公司在2013年8月2日召开各车站整治渗漏水现场调研会会议纪要。 3、我公司在地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。有关施工规范、质量技术标准。 防水卷材未封闭，存在搭接缝、施工缝（诱导缝）阴阳角处未按要求施工； 顶、底板施作细石混凝土保护层施工质量达不到要求； 侧墙施作砂浆找平层施工质量达不到要求； 防水层施工完毕后未做好保护工作，存在局部破损（钢筋绑扎或焊接时扎破和烧熔防水层，对破损部位不修补）； ②顶板防水涂料失效 顶板基层表面存在凹凸不平、蜂窝麻面、未做到干燥等问题； 未按要求分层刷涂或喷涂，涂层不均匀，有漏刷、漏涂现象或接茬宽度不满足要求； 雨天、大风、烈日暴晒的环境下施工，涂膜固化前未做好已施工完毕的涂层保护工作； 防水涂料施工完毕后没有及时施做保护层或顶板回填土不满足要求，造成防水涂层破损； ③混凝土施工过程控制不到位 商品混凝土供应不及时、形成冷缝； 入模温度控制不好、内外温差较大引起的温度裂缝； 振捣不均匀、振捣深度不够，形成施工缝、局部出现蜂窝、麻面、孔洞等缺陷； 模板支撑安装不牢固、错台、爆模，形成结构贯通性裂缝； 混凝土养护和保温措施不足，混凝土养护时间不够，水分过早损失，导致混凝土产生干缩裂缝。 2、现场主要渗漏位置分析 从我标段金星站及白云路站统计的渗漏点位置来看，A、B类渗漏位置分布主要在车站诱导缝、车站与出入口接口位置及附属结构积水井附近，主要原因是防水层失效；C、D类渗漏位置分布无规律，主要原因是防水层失效，砼振捣不到位，砼不密实。 四、渗漏整治方案 为确保堵漏效果及长久性，防水卷材失效采取主要措施在防水卷材失效位置增加一道防水层，在失效位置的钢筋混凝土与防水卷材之间缝隙注浆填充；混凝土不密实采取主要措施在不密实的位置注浆填充密实。 注浆材料主要选择纯水泥浆浆液。 五、堵漏施工方法及工艺 1、A、B类渗漏注浆 ①钻孔 在车站诱导缝、车站与出入口接口位置及附属结构积水井附近采用水钻钻孔，孔径Φ50mm，深度为结构厚度，不能钻穿防水卷材。 ②埋设注浆管 钻完孔后，在孔内埋设Φ25mm注浆管，四周快干水泥封堵，快干水泥凝固后，在注浆管安装好球阀。 ③注浆 地面采用液压注浆机，采用水灰比1：1普通水泥浆，压力达到0.6Mpa关闭球阀，停止注浆，清理管道。 2、C类渗漏注浆 ①埋设注浆管 沿渗漏位置凿凹槽，槽宽约40mm，深30～50mm，两端各长出渗漏范围500mm.再用冲击钻配Φ10mm钻头钻孔，孔深80mm，孔距200-300mm，后清洁浮尘。在缝孔中埋设长约120mm，铝管直径为8mm管后，再以快速堵漏水泥将槽封平， ②施工材料主要为环氧树脂。 3、D类渗漏注浆 ①埋设注浆管 沿渗漏位置凿凹槽，槽宽约40mm，深30～50mm，两端各长出渗漏范围500mm.再用冲击钻配Φ10mm钻头钻孔，孔深80mm，孔距200-300mm，后清洁浮尘。在缝孔中埋设长约120mm，铝管直径为8mm管后，再以快速堵漏水泥将槽封平， ②注浆 对铝管进行灌浆超细水泥浆，浆液水灰比1：1，压力达到0.3mpa剪断铝管，停止注浆，清理管道。 六、人员组织管理及工期安排 项目部成立两个施工班组，一个注浆施工班组，注浆设备二台，施工人员10人，堵漏施工班组注浆设备二台，施工人员17人。 注浆施工班组主要负责A、B类渗漏点封堵，现场分成两个小组分别负责两个站，每小组计划每天处理2～3个渗漏点，金星站A、B类渗漏点计划在8月20日前完成，白云路A、B类渗漏点计划在8月25日前完成。 堵漏施工班组主要负责C、D类渗漏点封堵，现场分成两个小组分别负责两个站，每小组计划每天处理3～4个渗漏点，金星站C、D类渗漏点计划在8月15日前完成，白云路C、D类渗漏点计划在8月25日前完成。 七、安全质量保证措施 1、对进场工人必须进行安全教育及安全技术交底工作，并且做到定人定岗。对高空作业的部位，脚手架的搭设应注意钢管与结构支撑是否固定牢固，钢管架的剪刀撑要按规范搭设并且钢管架四周有安全围护栏杆，必要时工人还需要带安全带工作。 2、对钻孔位置进行设计确认，不能钻在梁及暗柱上，封堵之后进行强度检测。 3、已整治好的缝不允许有裂缝产生，不允许有干缩裂缝存在，如有这种情况存在则必须返工。 3.经修补或表面处理后的部位颜色应与砼的原色基本一致，且表面的光洁度要与原砼一致。 4.堵漏修补的质量由工地技术部质量工程师具体负责监控，对施工工艺，所用材料。材料配合比，操作方