白车身模态与传函CAE试验对比研究.pdf

白车身模型CAE/试验标定研究 周舟 周建文 邢文 张军 贾文宇 长安汽车股份有限公司汽车工程研究院，重庆，401120 摘 要：车身NVH性能是车身开发中最重要的性能分析之一，而白车身有限元模型是车身NVH性能分析的基础，所以有 必要针对白车身质量、试验模态和频响传递函数等对白车身有限元模型进行验证和模型更新。本文介绍了该标定流程， 并对实际的白车身模型进行了标定。 关键词：相关性 白车身 模态 频响传函 CAE/Test Correlation Analysis for BIW Mode and FRF ZHOU Zhou ZHOU Jianwen XIN Wen ZHANG Jun JIA Wenyu Automobile Engineering Institute of ChangAn Automobile Co. Ltd ，Chongqing, 401120 Abstract ：NVH performance is one of the most important characteristics of body structure. And finite element model of BIW is the base of body NVH analysis. So it is necessary to correlate the CAE model to the test BIW in the field of mass, model and frequency response functions (FRFs). In this paper, the correlation process is presented and applied to a BIW finite element model. Key words: Correlation BIW Mode FRF 0B 1 前言 为了提高整车的 NVH 性能，车身 NVH 分析已经成为车身开发中最重要的性能分析之一，而白车 身有限元模型是后续车身刚强度和 NVH 分析的基础。因此，在有样车的情况下，有必要针对白车身状 态、质量、试验模态和频响传递函数 FRF （Frequency Response Function ）等对白车身有限元模型进行 验证和模型更新，使其更能符合实际，从而提高后续仿真分析的精度。 本文首先从白车身状态、质量、模态和 FRF 四个方面对白车身有限元模型和试验结果进行标定， 并对标定结论进行了分析和研究。 1B 2 标定流程 白车身有限元模型与试验的标定主要通过状态、质量、模态和 FRF 四个方面进行。白车身有限元 模型状态与试验保持一致是标定的基本条件；白车身有限元模型质量与试验样车的质量一般要求在较小 的误差范围内，在状态一致的情况下，有一致的质量分布；白车身模态由白车身质量矩阵和刚度矩阵共 同决定，是影响整车NVH 特性的重要参数；白车身 FRF 是白车身上不同点对激励点的位移、速度或加 速度频响传递特性，它是质量矩阵、刚度矩阵和阻尼矩阵共同作用的结果。 1 图 1 白车身标定流程 2B 3 CAE模型和试验台架 5B 3.1 CAE模型 图2 白车身FEM 模型 根据几何模型建立白车身（不带前后风挡玻璃）有限元模型，壳单元总数为 492275，节点总数为 514360，平均单元尺寸为 10mm×10mm，螺栓连接用 RBE2 单元模拟，焊点用 CWELD 单元模拟，焊缝用 RBE2 单元模拟。 6B 3.2 试验台架 3.2.1 试验测试系统及准备 试验测量分析系统由试验激振系统、响应拾振系统以及模态分析和处理系统等三大部分组成。其中： 试验激振