铁路旅客地道防水施工.docVIP

精品论文 参考文献 铁路旅客地道防水施工 马敏 MA Min （中铁十二局集团第一工程有限公司，西安 710038） （The 1st Engineering Company Limited，China Railway 12th Bureau Group Co.，Ltd.，Xian 710038，China） 摘要： 本文结合桂林西站旅客地道施工，详细论述了旅客地道防水施工过程中的质量控制，防水施工常见的问题及其相应的应对技术措施。同时提出一些地下结构防水堵漏的具体实施办法为后续地下结构物防水施工提供经验。 Abstract: This paper, combined with the passenger tunnel construction of Guilin West Train Station, discusses the quality control of construction process of passenger tunnel waterproofing in detail, common problems and corresponding technical measures of waterproofing construction. Besides, the paper also puts forward specific measures for the implementation, provides experience for subsequent underground structures. 关键词： 旅客地道；防水；??凝土；防治措施 Key words: passenger tunnel；waterproof；concrete；control measures 中图分类号：[TU745.3] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0125-02 引言 本旅客地道位于新建贵广高铁路桂林西车站内，为旅客出站而设，防水施工的质量控制直接关系到结构物的功能发挥，环境水对混凝土结构侵蚀等级为H1。 1 基坑排水 防水施工需要在干燥的环境中才能保证施工质量，基坑开挖后不得积水，需采用拦截基坑外流水、排除基坑内积水的措施。在基坑外挖临时截水沟，基坑内挖导沟和集水井。基坑底部挖导沟，最低处设置集水井，引导基坑中渗出和积聚的水流进入集水井，安放抽水机抽井水至排水沟。 旅客地道结构使用配比C35防水抗侵蚀混凝土，抗渗等级不小于P8，配合比中使用粉煤灰作为掺合料，添加密实剂、复合外加剂作为外加剂。在保证混凝土碱性和早期强度的前提下，适当提高高性能混凝土中粉煤灰的掺量，既可以降低混凝土结构早期水化热，减少混凝土因为早期水化热产生的裂缝，又可以显著提高砼的后期强度，并且更具经济性。提高混凝土的含气量能有效增强防水混凝土的抗渗性。混凝土浇筑应振捣密实，以保证混凝土强度和抗渗性，尤其是在止水带、施工缝附近位置的混凝土施工。混凝土以表面不再沉落，泛光即为振捣密实。砼初凝后需及时采取有效养护措施，避免混凝土内外温差过大、缺水产生裂缝。加固模板的对拉螺栓应焊接止水片以增加渗透水的阻力。拆除模板后及时切除外露对拉丝杆，再用抗裂防水砂浆封堵切口。 3 施工缝、变形缝及沉降缝 各种施工缝、变形缝和沉降缝如果施工不当，则会成为防水施工的薄弱环节。框架下部底板混凝土浇筑完成后，混凝土初具强度时对施工缝混凝土凿毛。施工缝的后浇混凝土施工前需再次清理施工缝杂物、尘土、沙粒，并洒水湿润使已完成混凝土与后浇混凝土表面结合良好。旅客地道的施工缝设置在侧墙距底板100cm以上部分以避开结构受力的薄弱位置。浇筑混凝土前，纵向施工缝中预埋30cm宽、3mm厚钢板止水带，钢板止水带搭接长度5cm，双面接缝处均焊接牢固，固定在侧墙中心。迎水面紧靠模板贴20cm宽背贴式橡胶止水带。变形缝及沉降缝中埋30cmtimes;3cm橡胶式止水带，止水带整体环形无断开、无接头。混凝土浇筑后粘贴3cm厚聚乙烯闭孔泡沫板。在沉降缝及变形缝的迎水面使用聚硫双组份密封胶封堵并加贴20cm宽聚乙烯薄片隔离膜。底板变形缝及沉降缝切槽（12cm宽times;3cm深），槽内填满聚硫双组份密封胶，再按压放置铸铁板（8cm宽times;1cm厚），以满足该部位防水效果。 侧墙及顶板的沉降