铁道铁车辆运行平稳性的研究分析.docVIP

精品论文 参考文献 铁道铁车辆运行平稳性的研究分析 郑州市轨道交通有限公司 摘 要本文以对影响地铁车辆走行部平稳性的分析为切入点，提出了优化地铁车辆走行部运行时的平稳性，保障列车车辆运行舒适度的措施和建议。在研究时，通过深入细致的数据分析和现场调研，结合地铁车辆实际，首先对列车实际运行平稳性的现状进行了分析，通过建立预测模型对地铁车辆走行部运行时的平稳性进行预测，揭示列车运行时震动和晃动过大影响乘客乘坐列车舒适度，阐述提高列车平稳性的必要性。 关键词：车辆走行部；平稳性；分析研究； 前言随着列车运行速度的提高, 其动态运行环境发生了质的变化, 对行车安全性和平稳性提出了更加苛刻的要求, 使车辆系统面临着许多新的动力学研究课题[ 1 ]，当今世界铁路运输业蓬勃发展，中国铁路交通发展迅猛。21世纪，中国铁路逐渐跨入以“高速客运，重载货运”为特征的新时代。随着铁路现代化的发展，传统的运输系统将不断面临许多新难题：行车速度越高，安全问题越突出；既要保证高速列车不倾覆、不脱轨，又要保证机车车辆运行平稳、舒适；车辆在运行过程中产生各种振动，影响旅客乘坐的舒适性和装运货物的完整性。所以铁道车辆运行的平稳性是非常重要的， 列车客流的更大和速度的更高会对车辆有所影响。铁道车辆在受到影响后势必会对乘客乘坐的舒适性和安全性造成影响，现有的技术渐渐的在失去保证舒适和安全的能力，不能更好的满足乘客对舒适与安全的需求。 因此，在新形势下，有必要研究铁道车辆的运行平稳性能，使得列车运行更加能满足当今社会对公共交通工具的要求。 1 造成铁道车辆运行振动过大的因素分析 1.1轨道线路对列车运行振动的影响 各种振动是影响车辆运行品质的主要因素，影响振动的因素分为以下四个。 1.1.1与轨道有关的激振因素 钢轨接头处的轮轨冲击 由接头处速度方向变化引起的冲量S （1） q：簧下质量 △V：速度变化量 ：接触时速度 theta;：前后轮轨接触点与轮心所张的角 1.1.2轨道的垂向变形 轨头处的垂向变形大于轨道中间的垂向变形（10%－15%），在有缝轨道上轮轨接触点轨迹用半个正弦波简化： （2） 2:一根钢轨的端部与中部下沉量之差 :轨条长度　t:自某初始位置经历的时间　V：车辆运行速度 2.1.3轨道的局部不平顺 轨道的局部不平顺包含轨道超高、顺波、横向变化、曲率半径变化、轨距变化、通过叉辙、局部磨损、局部隆起或下沉、温度引起的涨轨等 1.1.4轨道的随机不平顺 不平顺：实际轨道中心线与理想轨道中心线的偏差。没有确定形式的不平顺，而只能用数学统计的方法来描述的情况，一般分为四种： （1）水平不平顺 在直线区段，铁路两股钢轨顶面不可能保持完全水平，而有一定的偏差，这个偏差称为水平不平顺。 （2）轨距不平顺 铁路实际轨距与名义轨距之间有一定的偏差，称为轨距不平顺。 （3）高低不平顺 轨道中心线上下的不平顺称为高低不平顺。产生这类不平顺的原因：路基捣固坚实程度、扣件松动、钢轨磨耗等。 轨道的不平顺与构造结构影响了列车运行的平稳性能。 1.2轮对对列车运行振动的影响 车轮偏心、车轮不均重、车轮踏面擦伤、锥形踏面轮对的蛇行运动 等车轮的偏差会对车辆产生很大振动，达到一定界限是会对列车平稳性产生很大影响，在此我们分析蛇形运动对列车的影响[ 2 ]。 由于铁道车辆的轮对具有一定锥度，只要有一个初始激扰，轮对就会围绕轨道中心线一边横移一边摇头向前运动，就像蛇的运动状态一样，所以形象地称之为蛇行运动。 即使车辆在理想平直的轨道上运行，轮对并未受到来自轨道的激扰也同样能产生蛇行运动，它是车辆系统内部的非振动能量转换为持续激振力而引起的一种取决于轮对自身条件的自激振动。铁道车辆轮对踏面具有一定锥度是产生蛇行运动的条件，其自激振动能量来自于机车牵引力，只要车辆停止运动，蛇行运动也就自然停止。对于自由轮对