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除冰部位/谨慎区域 除冰部位/谨慎区域 除冰部位/谨慎区域 影响 升力损失、阻力和重量增加 操纵效能降低 起飞离地过程中出现非指令迎角变化 失速迎角降低 6、除防冰液使用指南 除冰防冰液工作原理 一步法除冰和防冰原理 除冰防冰液是用来除去航空器表面冻结的污染物，其主要成份为冰点抑制剂，使用加热的液体除冰，利用其热量融化冰层去除冰雪，同时冰点抑制剂可以防止除冰过程中再结冰。一步法除冰和防冰原理见图。 除防冰液使用指南 除冰防冰液工作原理 一步法除冰和防冰原理 除防冰液使用指南 除冰防冰液工作原理 二步法除冰和防冰原理 防冰液是用来防止冻结污染物形成和聚积。除冰结束后，喷洒防冰液。防冰液在航空器表面形成一层薄膜，起到防冰的作用。 Ⅱ型液为非牛顿流体，能更好的附着在静止航空器的表面，形成较厚薄膜，较Ⅰ型液防冰保持时间更长，防冰性能更好。防冰原理见图。 除防冰液使用指南 除冰防冰液工作原理 二步法除冰和防冰原理 除防冰液使用指南 除冰液 热水［注：热水不具备防冰保持时间］ Ⅰ型除冰液 Ⅰ型除冰液与水的混合液 Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型液与水的混合液 除防冰液使用指南 防冰液 Ⅰ型液 Ⅰ型液与水的混合液 Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型液 Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型液与水的混合液 除防冰液使用指南 除防冰液分类 符合飞机制造厂家指定规范的产品 或者经局方适航审定部门批准的等效替代产品 7、除冰/防冰后检查 除/防冰后的检查 航空器除冰和防冰工作完成后，在起飞之前，地面除冰人员对下列航空器部位和区域进行目视检查，不应再有冰、霜、雪等污染物。对关键表面在必要时还应通过触摸进行检查和确认： ——雷达罩； ——空速管、静压管； ——迎角探测器； ——结冰探测器； ——全温（ATA）探头； ——充压空气进气口；等等 除冰/防冰后检查 起飞前检查 对飞机进行了除冰/防冰工作后，如在预计的保持时间内起飞，应完成起飞前检查。 可以由飞行组在机舱内进行。 使用Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型除冰防冰液对航空器进行了除冰/防冰工作，且保持时间等于或大于20 分钟的情况下，如超过了预计的保持时间，在起飞前5 分钟内应当完成起飞前污染物检查由机组在机舱内进行，也可以由机组或其他有资格的人员在机舱外部进行。 使用Ⅰ型除冰防冰液或使用Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型除冰防冰液且保持时间小于20 分钟的情况下，由于其保持时间较短，超过保持时间以后会发生快速结冰，因此不适用于起飞前5 分钟检查。在这种情况下，飞行机组应在进跑道准备起飞时完成关键表面的检查，确认没有污染物方可起飞。 8.航空器及地面设备的风害防护 * 9、未按要求进行除防冰造成灾难案例 据加拿大运输部的统计，全球从1969年到2005年与航空器地面结冰有关的事故已经造成500人死亡，并且造成财产的重大损失； 这些事故促进了在世界范围内重要条例的修改； 至今，这些事故仍在继续发生。  案例 1 1982年1月13日，华盛顿，一架波音737-200航空器在起飞时坠毁，造成74人死亡。 事故原因总结如下： 未能起动发动机防冰系统 未二次除冰 关键表面上积雪和结冰 机组缺乏处理结冰状况的经验 * 案例 2 1987年11月15日，美国科罗拉多州，丹佛，一架道格拉斯DC-9-140，航空器在起飞时坠毁，造成28人死亡。下面的两张照片为事故现场所拍。可能的原因： 机长在延迟起飞前未能对航空器进行再次除冰，从而导致机翼上表面有黏附物。 事故原因总结如下： 第一次除冰后过度延误； 未进行二次除冰。 案例 3 1989年3月10日，加拿大安大略州德里登（DRYDEN），一架福克F28-1000航空器在起飞时坠毁，航空器断裂成三截，机上69人中24人在事故中遇难。航空器机型图示见图4-18。当时起飞时的气象条件为：大雪，温度在-1℃～2℃之间。 除防冰培训 * 机务培训中心 除防冰培训 * 机务培训中心 除防冰培训 * 机务培训中心 除冰防冰程序培训 * 编写单位：航线维修部 2012.07.24 修订单位：机务培训中心 2014.09.25 除防冰程序培训 内容目录 地面结冰条件 主要积冰/积雪类型 关键部位检查 除冰注意事项 除冰部位/谨慎区域 除防冰液使用指南 除冰/防冰后检查 航空器及地面设备的风害防护* 未按要求进行除防冰造成灾难的案例 * 飞机结冰的危害 升力损失、阻力和重量增加 操纵效能降低 起飞离地过程中出现非指令迎角变化 失速迎角降低 * 引言 包头空难 关键词 2004-11-21 CRJ-200/B-3072 19.4秒 机翼污染 其它触目惊心的照片！！！ * * 1、地面结冰条件 当气温降至冰点以下，遇有潮湿水汽、冰以降水或凝结的形式出现时，会产生结冰的条件。降水可以是雨、雨夹雪或雪，霜可因