船建造方针.doc

本船建造总方针 超前准备 精益生产 完整制造 降本增效 1 前言 《建造方针》主要统筹和指导本船从设计开始至交船期间各部门的相关工作，是工厂新造船舶的纲要文件。建造方针是造船流程的策划，突出造船工法的研究，解决怎样造船、如何造好船的问题，在现在的基础上要进行细化和深化，要列出建造过程中的技术工艺、物资纳期、工装设备等难点和瓶颈问题，使之真正成为前期决策和指导造船各部门工作的纲领性文件。 2 合同概要 2.1业主：香港宏达国际船务公司 2.2船型：本船为单机单桨、单壳型散货船，柴油机驱动，载重57000吨散货船。 2.3建造数量和工程编号：3艘 NB001—1、NB001—2/3。 2.4船级和规范 本船包括其机械装置和设备应按LR(以下称“船级社”)的规则和规范进行建造。 2.4.1船级符号： ?100A1, Bulk Carrier, CSR ,BC-A, Hold No.2, 4 may be empty, Grab, ESP, LI, *IWS, ShipRight(CM),with the descriptive notes “ShipRight(BWMP),pt.higher tensile steels” ?LMC, UMS. 2.4.2规范及公约： 本船执行2010年3月31日之前生效的公约和规范。 2.4.3本船应符合该系列船的第一艘船铺龙骨时和以前，说明书中所指定的有关当局包括船 级社的附加规范和通知的要求。 2.5船旗：方便旗 2.6交船罚款条件 2.6.1交船 交船期分别为： 2011年10月31日/2012年01月31日。 延迟优惠期45天。从第45天起的凌晨12点开始，则应支付违约金，每逾期一天，扣罚违约金 3，000.00美元。最多罚款不超过540，000.00美元。如超过合同规定期225天后按照合同期满后270天仍不能交船，则船东有权解除合同。 2.6.2载重量 2.6.2.1如果该船在12.85m结构吃水状况下的载重量比保证载重量57000吨，实际载重吨低于全船技术规格书规定的载重吨，其差额小于800吨，合同价格不变；实际载重吨小于800吨后每小于1吨罚款500.00美元，最多罚款不超过600，000.00美元。（弃船点：﹤2000吨）。 2.6.2.2载重吨增加奖励： 实际载重吨增加200吨内合同价格不变，时间载重吨增加超过200吨，每增加1吨奖励300.00美元，最多奖励90，000.00美元。 2.6.3.图纸确认 2.6.3.1在造船合同签订后30天内，双方研究同意船厂要提供一份图纸审图清单给船东认可，在验船师到厂前，在清单中的图纸要寄给船东审阅，船东须在收到图纸后14天（不包括邮寄时间）返回这些图纸包括船东意见，如果有的话。 2.6.3.2在监造师到厂后，图纸可递交有授权的监造师审阅，并须在收到后5天内返回意见，如果有的话。除非船东在上述规定时间内书面通知有不同意见，否则视为默认。 2.6.4质保期： 2.6.4.1交船后保修12个月。 2.6.4.2卖方将指定1～2名保修工程师进行交船后为期12个月的保修。 2.6.5航速 2.6.5.1不变航速14.30节，航速不足小于等于0·3节 合同价格不变 航速不足大于0·3，小于0·4节 罚款30，000 美元 航速不足大于0·4，小于0·5节　罚款45，000 美元 航速不足大于0·5，小于0·6节　罚款60，000 美元 航速不足大于0·6，小于0·7节　罚款75，000 美元 航速不足大于0·7，小于0·8节　罚款90，000 美元 航速不足大于0·8，小于0·9节　罚款105，000美元 航速不足大于0·9，小于1·0节　罚款120，000美元 2.6.5.2（弃船点﹥1·0节）最多罚款不超过120，000美元. 2.6.6燃油消耗量 2.6.6.1保证燃油消耗：不变 2.6.6.2若主机实际在制造厂车间试验时检测出主机的实际燃油耗率高于合同规定的燃油耗率，差额小于等于5％，则合同价不变。 2.6.6.3如主机车间实际燃油消耗大于5％，大于5％部分，每超过１％油耗，合同价格将减少20,000.00美元。 2.6.6.4（弃船点：主机台架试验油耗大于10％），但最多罚款不超过100，000.00美元。 3.船舶主要技术参数简介 3.1船型特点分仓情况 主甲板为露天连续干舷甲板，设置艏楼，带球鼻首。上建和机舱位于船舶尾部。 本船设置5个货舱，货舱区为单壳外板，设置顶边舱和底边舱。 首、尾防撞舱壁之间设置双层底。 除4、5舱顶边舱外，所有货舱区双底、顶边舱、底边舱设置为压载舱。3货舱可以用于压载水舱。4舱、5舱的顶边舱设置为燃油舱。 首、尾尖舱设置为压载舱。 货舱区（除1舱外）双