天然气发动机高压共轨系统的建模与仿真研究.pdf

( ) ( ) 第 3 期 总第 175 期 车 　用 　发 　动 　机 No . 3 Serial No . 175 2008 年 6 月 V E H ICL E EN GIN E J un . 2008 天然气发动机高压共轨系统的建模与仿真研究 许正伟 , 彭忆强 , 黎 　薇 , 吴 　琼 (西华大学交通与汽车学院 , 四川 成都 　6 10039) 　　摘要 : 根据天然气的气体特性 ,建立了基于 A Me Sim 的“两级调压”共轨系统模型 。为研究天然气发动机高压 共轨系统的动态特性 , 以压力波动幅值为控制 目标 ,综合分析了转速 、共轨腔容积 、长径比和共轨腔压力等对压力 波动幅值的影响 ,提出了相应的控制策略 ,并利用 MA TL AB/ Simulink 建立了控制系统模型 。仿真结果表明 ,该联 合仿真系统能够反映天然气发动机高压共轨系统的实际工作过程 ,所采用的控制策略能够减小共轨腔中气体压力 的波动 ,为天然气高压直喷发动机的研究奠定了基础 。 　　关键词 : 天然气发动机 ; 高压共轨 ; 两级调压 ; 数值模拟 ; 压力波动 中图分类号 : T K42 1. 44 ; U473 . 24 　　文献标志码 : B 　　文章编号 : 100 12222 (2008) ( ) 　　由于压缩天然气 CN G 的气体特性 ,在以进气 共轨系统的研究还相对较少 。为了研究高压共轨系 管混合方式向 CN G 发动机供气的过程中 ,CN G 要 统参数对共轨腔压力波动 的影 响 , 本研 究利用 占用一部分进气管容积 ,从而导致发动机进气量下 A Me Sim/ Simulink 联合仿真环境 ,建立了 CN G 发 降 ,充气效率低 ,直接影响发动机的动力性 。如果采 动机高压共轨系统模型 。在此基础上 ,对影响轨压 用缸内直接喷射 CN G ,则发动机基本上没有进气节 波动的主要因素进行了分析 ,提出了以减少压力波 流损失 ,有可能在宽广的负荷和转速范围内确保热 动幅值为优化 目标的控制策略 。 效率 ,并且可使输出特性与柴油机大致相同。 1 　CNG 发动机高压共轨系统工作原理 为满足缸内直接喷射的要求 ,本研究提出了一 种 CN G 发动机高压共轨系统 。高压共轨系统能够 本研究所建立的 CN G 发动机高压共轨系统如 精确 、柔性地控制 CN G 发动机的喷气量 、喷气定时 图 1 所示 。它由共轨腔 、气体增压器 、减压稳压阀及 和喷射压力 ,且发动机动力性能优越 。因此 , CN G 安全阀等构成 。 缸内直喷发动机可以满足经济性 、动力性和 日益苛 我国法规规定 , CN G 瓶储气压力 的范 围为 刻的排放法规的要求 ,有着广阔的应用前景 。 0 . 2 M Pa～20 M Pa 。从文献 [ 1 ] 可知 , CN G 发动机 由于 CN G 密度小 ,所需的共轨腔容积较大 ,容 高压共轨腔的工作压力可设定为 10 M Pa ,本研究即 易产生压力波动 。目前 , 国内对 CN G 发动机高压 以此值作为共轨腔的工