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浅谈超限运输对公路桥梁的破坏　　(乌兰察布市公路工程局，内蒙古乌兰察布012000)　　摘要：文章介绍了超限运输对各种桥梁结构及桥面系的破坏机理及病害状况，并探讨了解决对策及桥梁养护中应注意的问题。关键词：超限运输；桥梁；公路工程　　中图分类号：U448.14文献标识码：B文章编号：1007—6921(XX)23—0104—02　　近年来，随着交通量的增加特别是超载车辆的大幅增加，使国省干线公路、桥梁不胜重荷，从而埋下了不少安全隐患并引发了许多安全事故。特别是近期辽宁盘锦大桥的垮塌事件，更加引起了大家对超限运输治理的关注。　　汽车超载主要有3种情况：①早期修建的老桥由于建设标准低，超龄负载运营；②桥梁通行的车流量超过原设计；③车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。　　桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载作用下，可能发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但由于混凝土结构内部已经受到损伤，构件的开裂弯距降低、刚度下降；于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形。这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响。　　我国公路桥梁设计中，计算荷载汽车车队分为汽车—10级，汽车—15级，汽车—20级和汽车超—20级4个等级，我国交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》对公路上运行的各种机动车辆的轴载质量限值及车货总质量限值作了明确规定。　　超过上述限值的超重车辆运输，应向省、市公路管理机构办理审批手续，由公路管理机构选定合理的运输路线，验算桥、路承载能力，制定通过方案，对运输线路、桥梁等采取必要的加固改建措施，运输车辆需持公路管理机构签发的《超限运输车辆通行证》在批准的时间和指定的公路上行驶。　　然而，目前许多运输企业受利益的驱使，无视《公路法》和交通部《超限运输车辆行驶公路规定》等法律、法规的规定，超限车辆、大吨小标车辆在公路上任意行驶。　　据有关资料统计，在全国治理超限运输前，国省道干线公路上行驶的各类超限运输车辆的比例占20％以上，某些运煤路线上甚至高达70%~80%，许多超限车辆的质量大大超过限值的规定和桥涵的设计承载能力，使公路、桥梁严重损坏、严重的甚至垮塌。　　超限运输对公路路面的破坏作用已经论述得比较多，如众所周知的“四次方法则”，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比(n≈4)。文章针对保定市情况讨论超限运输对公路桥梁的破坏作用。1超限运输对桥梁结构的破坏作用　　保定市公路桥梁设计荷载除高速公路为汽车－超20级外，均为汽车－20级及以下，少数20世纪70年代以前建造的桥梁设计荷载只有汽车－10级。超限车辆通过桥梁在最不利位置时的弯矩都大大超过了桥梁的设计荷载。　　超限车辆行驶对造成公路桥梁结构损伤。这种损伤一般是累积性的，达到一定程度会引起破坏，影响安全和使用，使桥梁寿命缩短，使一些桥梁成为危桥。保定市一些桥梁远未达到设计使用年限，就由于超限运输的破坏，被迫进行加固维修，甚至拆除重建。1.1超限运输对梁板桥结构的破坏作用　　1.1.1产生过大的弯矩使梁板产生弯曲裂缝。弯曲裂缝为垂直裂缝，首先出现在跨中附近，从底边向上发展，随着荷载的增大，裂缝宽度增大，长度延伸，数量增多，裂缝区域向两侧发展。　　1.1.2产生过大的剪刀，使梁板支座附近产生剪切裂缝。剪切裂缝为斜裂缝，与轴线成25°～50°左右的角度，自下部开始往上发展，随着荷载的增大，裂缝长度不断增长并向受压区发展，裂缝数量不断增多，裂缝区域也逐渐向跨中方向发展。　　1.1.3过大的荷载，使装配式板桥的铰缝混凝土开裂，导致桥面横向分布削弱，桥板承受荷载增加；严重时铰缝混凝土破坏，形成单块桥板受力，使桥板断裂，产生险情，严重威胁桥梁和行车安全，如不及时采取措施，将造成严重事故。　　1.1.4超限车辆通过时，由于梁式桥的主梁受力不均匀，使梁间横隔板产生裂缝，接头混凝土脱落。　　据调查，保定市公路梁板桥各类裂缝较普遍，112国道、207国道、河龙线、保涞线、无繁线等车流量大，超限运输现象尤为严重，各线桥梁均曾发生过桥板裂缝超过允许值、桥板断裂、基础沉陷等病害，由于发现和处理及时，避免了事故，维护了交通安全。　　1.2超限运输对钢筋混凝土拱桥结构的破坏作用　　1.2.1双曲拱桥：双曲拱桥是具有我国民族风格的桥型，