预应力混凝土盖梁独柱墩设计.docVIP

精品论文 参考文献 预应力混凝土盖梁独柱墩设计 舒海钟 　　（金华市交通规划设计院有限公司） 　　【摘 要】结合某省道公路改建工程中采用的预应力盖梁独柱桥墩，介绍预应力盖梁的计算方法。 　　【关键词】公路桥梁；预应力盖梁；横向分布；独柱墩 　　1．工程概况 　　本桥右偏角90度，上部结构采用4times;16m+3times;16m预应力砼(后张)空心板，先简支后连续；下部结构3号、4号水中桥墩采用独柱墩接预应力盖梁、桩基础。本桥平面位于R=165m的左偏圆曲线上，纵断面纵坡-1%；墩台径向布置。 　　2．预应力混凝土盖梁结构分析 　　2.1技术标准 　　设计技术标准如下：(1)设计速度60km/h; (2)公路等级：二级公路；(3)汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；（4）设计洪水频率：为1/100；（5）地震基本烈度：地震动峰值加速度为＜0.05g（＜Ⅵ度区），按0.05g（Ⅵ度区）设防。（6）设计基准期：100年。（7）环境类别：Ⅰ类。 　　2.2结构尺寸 　　下部结构独柱墩盖梁长度10.56m，悬臂长度4.38m,端部高度1m,中部高度2m,变高段长度4m，墩身采用1.8m圆形实体截面。 　　2.3盖梁预应力体系 　　盖梁采用C40混凝土，按照全预应力混凝土构件进行设计，根据以往工程设计经验，结合盖梁的截面尺寸、结构受力特点，确定布置2种钢束，预应力钢束采用《预应力混凝土钢绞线》（GB/T 5224-2003）标准的高强度低松弛钢绞线，直径为Phi;s15.2mm，面积为A=140mm2，抗拉强度标准fpk=1860MPa，钢绞线的弹性模量Ep=1.95times;105MPa。钢束编号为N1、N2，N1和N2均采用3束8Phi;s15.2，待混凝土强度达到100%后方可张拉预应力索，张拉控制力为1562.4KN，两端张拉，上下左右尽量对称张拉。预应力张拉顺序为：张拉N1rarr;安装空心板、浇筑空心板现浇部分rarr;张拉N2rarr;施工桥面铺装、护栏等。具体布置见下图。 　　 　　 　　2.4模型建立 　　使用“桥梁博士3.2.0”平面杆系有限元程序对预应力盖梁及独柱墩进行结构建模计算，将盖梁和立柱按照整体建模，将盖梁离散成18个单元、立柱离散成7个单元，立柱底部按固结处理。未考虑立柱宽度对于负弯矩的折减效应。 　　盖梁活载的加载有两种方式：方法一，桥博盖梁横向加载时计算时，设定横向加载有效区域，模拟车轮直接作用在盖梁上，是一种近似计算方法，适应于支座比较密集的空心板等。在程序中的横向分布系数处取纵向一列车作用下的最不利支反力（该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得，进行最不利加载）；方法二，考虑汽车荷载最不利布置情况下，利用每片梁板的荷载横向影响线来计算梁板的横向分布系数，计算出汽车荷载效应在每片梁板位置产生的活载支反力，采用手工计入盖梁承受的恒、活载值，按照规范的要求进行自定义组合进行结构验算方法。本次计算采用方法二，好处是可以得出最不利布载情况下对应的墩身横桥向轴力和弯矩值。 　　2.5验算荷载 　　2.5.1 一期恒载： 　　包括空心板预制部分自重、封锚、现浇铰缝和空心板墩顶现浇段的自重，8片板的支反力从内向外依次为P1=291KN，P2=249KN，P3=251KN，P4=252KN，P5=254KN，P6=256KN，P7=258KN，P8=306KN。 　　2.5.2 二期恒载： 　　包括桥面铺装、混凝土护栏的重量。考虑简变连后，中墩受力较按简支梁计算要有所提高，通过计算比较，在考虑收缩徐变、支座沉降等效应的情况下，均布荷载作用下，连续结构的反力比按照简支计算值提高了15％左右。故本桥二期恒载均按简支计算值乘以1.15作为验算值。护栏通过影响线加载。其重量70％分配给边板，30％分配给次边板。 　　二期恒载作用下8片板的支反力从内向外依次为P1=245KN，P2=132KN，P3=133KN，P4=134 KN，P5=135KN，P6=136KN，P7=136KN，P8=260KN。 　　2.5.3 活载 　　2.5.3.1边板、中板横向分布系数计算 　　本桥横桥向为用现浇铰缝连接的装配式预应力混凝土空心板桥，由于板块间横向具有一定的连接构造，但其连接的刚性又很薄弱，结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板，故应采用横向铰接法来计算这类结构的荷载横向分布，假定在竖向荷载作用下铰缝内只传递竖向剪力，采用半波正弦荷载来分析跨中荷载横向分布的规律。 　　按照铰接板梁法计算，绘制每片梁板的荷载横向影响线，在最不利偏载工况下得到各板汽车荷载横向分布系数从内向外依次为：m1=0.196, m2=0.172, m