2012年10月份全国乘用车市场分析精选.pdf

2012 年 10 月份全国乘用车市场分析 10 月份产量表 10 月份国内销量表 10 月份批发销量表 2005—2012 年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图 狭义乘用车生产商销量排行榜(10 月国内销售综合数) 狭义乘用车生产商销量排行榜(10 月国内外销售批发数) 广义乘用车生产商销量排行榜(10 月国内销售综合数) 广义乘用车生产商销量排行榜(10 月国内外销售批发数) 10 月乘用车市场回顾 由于钓鱼岛事件，一些原准备购买日系车的人改变决定,在 9 月份没有来得及实现购 买，这些用户主要在 10 月买的车，使 10 月份的销量超出规律的猛增,本月虽然是产大于销, 但是今年产销差距最小的一个月份。10 月份日系车批发销量环比和同比分别下降 34.5%和 56.5%，这说明日系车的减产和市场萎缩对中国汽车市场基本没有影响，也说明今年中国汽 车工业的产能大大提高。另外从 10 月初到目前国际石油价格震荡走低，国民经济已经触底， 并开始略回升，使大家对 4 季度的乘用车市场保持乐观的态度。 11 月份市场估计 如果日本没有进一步刺激中国的举动，11月份日系车市场会环比回升，否则会继续 低迷，以致在 12 月 13日国耻日时会出现更大的示威游行。11 月份有22 个工作日，与去年 同期工作日相等，但是环比却增加了 4 天，使11 月的销量环比会较大增长，而经济复苏才 起步，因此不要指望同比销量也会有较大的增长。尽管每年 11月都是公务用车的购买高峰， 也是年底私车购买的加速期，还有十八大的振奋人心的好消息，但消息面因素对汽车消费的 推动有限，实惠的中国人对大额的消费投资比发达国家的人要慎重很多。因此 11月份乘用 车的销量同比是小幅增加。 内资乘用车市场现状 根据乘联会的统计，2011 年广义乘用车批发销量同比增 5.2%，而内资企业为-3.4%， 终端销量同比增 2.8%,而内资企业为-7.5%。2012年 1-9 月份广义乘用车批发销量同比增 6.4%，内资企业为-0.7%，终端销量同比增 5.3%,而内资企业为-1.3%。去年乘用车同比负增 长最大的 10家企业全部是内资企业，今年仍有 9家是内资企业。但是 2012 年9 月份内资企 业狭义乘用车批发销量环比增长 28%，同比增长 7.5%。10 月份内资企业狭义乘用车批发销 量环比再增 2.7%，同比增15.1%。连续两个月大幅度逆转，狭义乘用车内资企业的市场占有 率从 8 月份的 26.4%增长到 32.6%，到 10 月份又升到 33.9%。这个变革是在痛苦中进行的， 这是由于内资企业在实力、研发和经营机制上差距巨大，半数弱势企业连续两年市场下滑， 靠的是另一半企业的贡献。但内资企业最困难的时期已经过去。 逆转的原因是：一、每年从 9 月到年底内资企业的月度市场占有率都小幅上升；二、 日系车市场下滑，内资企业额外得到一部分市场，三、近年内资企业在研发上大力投入初见 成效。由于媒体宣传极少，内资企业快速技术质量进步，消费者并不清楚。内资企业经过多 年的积累，研发水平已经大大提高、研发人员比合资企业多 3 倍、仅这两年就投入 200 多亿 元促成了研发质的飞跃。从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。这 两年在众多投产的新车和换型车上表现抢眼，由于产品基本同质化，而价格便宜 20%以上， 赢得了一些市场。今年的汽车碰撞试验，达到五星级的车型内资企业与合资企业打了个平手， 今年内资企业仅前 10 个增量大的车型，就带来 50 多万市场增量，使今年自主品牌狭义乘用 车有可能增长率由负转正。明年广义乘用车也可能由负转正。 盖世汽车社区