硕士论文 寒冷地区连续配筋混凝土路面温度应力分析和配筋设计.docVIP

硕士学位论文 寒冷地区连续配筋混凝土路面 温度应力分析和配筋设计提要 CRCP混凝土路面板在温度发生变化时将产生温度应力，由于受到钢筋和地基摩阻力的作用，当温度应力超过混凝土的极限抗拉强度时，混凝土产生裂缝，而由于钢筋的约束作用，将减小路面板的裂缝宽度。本文主要对CRCP受温度应力时的简化力学模型进行了分析研究，通过对比考虑地基摩阻力与不考虑地基摩阻力的计算结果，可以看出地基摩阻力对CRCP的影响很小，在实际中可以不考虑地基摩阻力。以此为基础，建立不考虑地基摩阻力的ANSYS有限元模型，在有限元模型中，用SOLID65单元来模拟混凝土， LINK8单元来模拟钢筋， 0长度的COMBIN14单元(弹簧单元)来模拟钢筋与混凝土之间的粘结和滑移。通过有限元模型，计算钢筋与混凝土在各个点的位移和应力，并把有限元计算结果同理论公式得到的结果进行对比，两种结果比较吻合，说明建立的有限元模型是正确的。用建立的有限元模型分析了裂缝间距、钢筋和混凝土之间的粘结刚度系数、配筋率、材料线膨胀系数等参数变化对裂缝宽度、钢筋和混凝土的应力等的影响规律，并把得到的规律应用到CRCP的配筋设计中。最后用建立的有限元模型对CRCP配筋设计进行了设计优化计算，配筋计算结果显示，在吉林省这样的寒冷地区，CRCP取配筋率为0.7％，钢筋直径20mm是适宜的。 关键词：；有限元目录 第1章 绪论 1 1.1 问题的提出 1 1.2 国内外研究概况 3 1.2.1 CRCP的发展历程 3 1.2.2 CRCP设计方法的发展 4 1.3本文主要研究内容 5 第2章 CRCP温度应力理论分析 7 2.1 素混凝土路面板温度应力与变形 7 2.1.1地基摩阻力模型 7 2.1.2 温度应力和温度变形 9 2.2 连续配筋混凝土板模型 11 2.2.1计算模型简化 12 2.2.2钢筋与混凝土间的粘结滑移本构关系 13 2.2.3 CRCP混凝土路面板在钢筋和基层约束条件下温缩力学模型 14 2.2.4 CRCP干缩应力 20 2.3 小结 22 第3章 CRCP温度应力有限元数值解 23 3.1 连续配筋混凝土路面有限元模型 23 3.1.1有限元分析软件ANSYS 24 3.1.2钢筋混凝土结构有限元模型类型 24 3.1.3本文模拟用到的单元类型介绍 26 3.1.4材料的本构关系 27 3.2 ANSYS有限元求解 31 3.2.1 ANSYS有限元模型建立和网格剖分 31 3.2.2加载 32 3.2.3 ANSYS求解 33 3.2.4参数影响分析 37 3.3 小结 45 第4章 CRCP路面配筋优化设计 46 4.1 板厚设计 46 4.1.1 设计参数 46 4.1.2 设计方法 48 4.2配筋设计 49 4.2.1 钢筋布置位置 49 4.2.2 设计参数 49 4.2.3 设计方法 51 4.2.4 配筋计算 52 4.3 小结 55 第5章 结论与展望 56 5.1 结论 56 5.2 展望 57 参考文献 58 摘要 I ABSTRACT III 感谢 导师及作者简介 第1章 绪论 进入21世纪以后，我国经济继续保持快速健康增长，交通基础设施建设蓬勃发展。到2004年底，我国高速公路通车里程已超过34万公里，世界第二。根据交通部公布的《国家高速公路网规划》，从2005年起到2030年，国家将斥资两万亿元，新建5.1万公里高速公路，使我国高速公路里程达到8.5万公里。Continuously Reinforced Concrete Pavement），简称CRCP，正是这样一种高品质的水泥混凝土路面，它在混凝土面板的适当位置配置连续的足够数量的纵向的钢筋，同时配置合适的横向钢筋，通过配筋来减小裂缝间距，使裂缝宽度减小，从而提高行车舒适性和路面使用性能。虽然CRCP在施工时不设接缝，但在温降和干缩作用下会产生许多随机横向裂缝。由于连续配筋的约束作用，CRCP裂缝能继续保持紧密接触，裂缝宽度很小，确保了荷载的传递，防止雨水侵入锈蚀钢筋，因此使用效果比较理想。CRCP适用于重交通高等级道路，与普通混凝土路面相比，CRCP具有以下优点[4,5]: 1.消除了横向接缝，极大地提高了混凝土路面的平整度，改善了行车舒适性。国外曾用APL仪(一种光机电一体化仪器可以用来测量平整度)对不同类型混凝土路面的平整度进行对比研究，结果表明CRCP的平整度要远好于普通水泥混凝土路面。 2.连续配置的钢筋使裂缝宽度变得极其微小，加强了路面板的整体性，大大提高了裂缝处的传荷能力，改善了板角与板边的工作状态，减弱了荷载冲击对板的破坏作用，提高了路面的承载能力。 3.由于CRCP不设接缝，使基层避免了水的渗入、冲刷与侵蚀，使渗水、唧泥、错台、脱空等病害比普通