汽车车门上玻璃升降器的外壳冲压模具设计.doc

目 录 第一章 绪 论 1 1.1冲压加工的概述 1 1.1.1 冲压的概念 1 1.1.2 冲压加工及分类 1 1.1.3 冲压及其模具技术发展 1 1.2 冲压设备的选用及制造特点 2 1.2.1 冲压设备的选用 2 1.2.2 制造的特点和模具材料选用的原则 2 1.3 模具CAD/CAE/CAM技术 3 1.4 模具的发展与现状 3 第二章 产品分析 5 2.1汽车玻璃升降器的应用 5 2.2 升降器外壳的说明 5 第三章 设计方案分析 7 3.1分析零件的冲压工艺性 7 3.1.1零件的使用条件和技术要求 7 3.1.2冲压工艺分析 7 3.2确定冲压工艺方案 9 3.2.1计算坯料尺寸 9 3.2.2计算拉深次数 11 3.2.3冲压工艺方案的确定 12 第四章 工艺分析计算 21 4.1 工艺计算 21 4.1.1确定排样、裁板方案 21 4.1.3计算各工序压力、选用压力机 25 4.2冲压工艺过程 29 第五章 模 具 设 计 30 5.1模具结构形式选择 30 5.2 模具工作零件设计 32 5.3 模具其他零件的选取和设计 34 第六章 设 计 心 得 36 致 谢 37 参 考 文 献 38 第一章 绪 论 1.1冲压加工的概述 1.1.1 冲压的概念 冷冲压是在室温条件下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需冲件的一种压力加工方法。 在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成冲件（或零件的一种特殊工艺装备，称为冷冲模。合理的冲压成形工艺，先进的模具，高效的冲压设备是必不可少的三要素。 冲压成形作为现代工业中一种十分重要的加工方法，用以生产各种板料零件,具有很多独特的优势，其成形件具有自重轻、刚度大、强度高、互换性好、成本低、生产过程便于实现机械自动化及生产效率高等优点，是一种其它加工方法所不能相比和不可替代的先进制造技术，在制造业中具有很强的竞争力，被广泛应用于汽车、能源、机械、信息、航空航天、国防工业和日常生活的生产之中。 1.1.2 冲压加工及分类 冲压加工因冲件的形状，尺寸和精度的不同，所采用的工序也不同，概括起来可以分为分离工序和成形工序。分离工序是指坯料在模具刃口做用下，沿一定的轮廓线分离而获得冲件的加工方法。分离工序主要有冲孔、落料、切断等。成形工序是指坯料在模具压力作用下，使坯料产生塑性变形，但不产生分离而获得具有一定形状的尺寸的冲件的加工方法。成形工序主要有弯曲、拉深、翻边、胀形等。 1.1.3 冲压及其模具技术发展 （1）冲工艺分析计算现代化 （2）模具计算机辅助设计、制造分析（CAD/CAM/CAE） 2.2 升降器外壳的说明 汽车车门上的玻璃升降是由升降器操纵的，主要作用就是保证车门玻璃能够顺畅升降， 以方便驾乘人员在车辆上进行正常活动—保证车辆内部有良好的通风、方便驾乘人员在车内不下车就能与车周围的人员进行交流。升降器部件装配如图2-2-1所示。升降器的传动机构装在外壳内， 通过外壳凸缘上均布的三个Φ3.2 mm 的小孔铆接在车门内板上。传动轴6 以IT11 级的间隙配合装在外壳件右端Φ16.5 mm的承托部位，通过制动扭簧3、联动片9 及心轴4 与小齿轮11 连接，摇动手柄7时，传动轴将动力传递给小齿轮，继而带动大齿轮12，推动车门玻璃升降。本冲压件为其中的件5，如图2-2-2 所示。采用1.5 mm的钢板冲压而成，保证了足够的刚度和强度。外壳内腔主要配合尺寸Φ16.5+0.12 mm ，Φ22.3+0.14 mm，16+0.2 mm为IT11~IT12 级。为使外壳与座板铆装固定后，保证外壳承托部位Φ16.5 mm 与轴套同轴，三个小孔Φ3.2 mm与Φ16.5 mm 的相互位置要准确， 小孔中心圆直径Φ42±0.1mm 为IT10 级。 图2-2-1 1—轴套；2—座板；3—制动扭簧；4—心轴；5—外壳；6—传动轴；7—手柄； 8—联动片；9—挡圈；10—小齿轮；11—大齿轮 图2-2-2 第三章 设计方案分析 3.1分析零件的冲压工艺性 3.1.1零件的使用条件和技术要求 该零件是汽车车门上玻璃升降器的外壳。升降器的传动机构装于外壳内腔，并通过外壳凸缘上均布的三个小孔，以铆接在车门的座板上。一传动轴以IT11级的间隙配合装在外壳右端的承托部位，摇动手柄可通过传动轴及其他零件，推动车门玻璃升降。 外壳内腔主要配合尺寸为为 IT11︿12级，为使外壳与座板铆装后，保证外壳承托部位处于正确位置，三个小孔与的相互位置要准确，小孔中心圆直径为IT10级。 3.1.2冲压工艺分析 该零件是薄壁轴对称壳体零件。可采用1.5mm厚