基于弧段标记的交通网络时间最短路径算法.PDFVIP

第 10卷 第 5期 地 球 信 息 科 学 Vol10, No5 2008年 10 月 GEO IN FORMA TION SC IENCE O ct, 2008 基于弧段标记的交通网络时间最短路径算法 高 　松 1, 2 , 陆 　锋 1 ( 1 中国科学院地理科学与资源研究所资源与环境信息系统国家重点实验室 , 北京 　100 10 1; 2 中国科学院研究生院 , 北京 　100049) 摘要 : 标号算法是经典的最短路径算法之一 , 在交通领域中具有广泛的应用 。在交通领域中 , 时间最短路径比 距离最短路径更有意义 , 而时间最短路径不仅与道路的时间权值有关 , 还与道路之间的转弯阻抗有关 。在传统 的交通路网抽象方式下 , 道路抽象为平面图中的弧段 , 道路间的交叉口抽象为节点 。本文介绍了一种适用于传 统交通路网模型的弧段标记时间最短路径算法 , 详细阐述了该算法的原理 、数据基础与运行结构 。通过分析和 实例测试表明 , 该算法可以顾及城市路网在路口的交通限行与转弯延迟的影响 , 并且时间复杂度低 , 具有一定 的实际应用价值 。 关键词 : 标号算法 ; 弧段标记 ; 时间最短 ; 转弯延迟 1　引言 式上的不同。此模型在几何上将整个道路要素作 为基本建模元素 。对于几何数据表达 , 在实际的 最短路径 问题一直是计算机科学 、运筹学和 交叉路口也可以不产生交点 , 将整条道路作为一 地理信息科学等领域的研究热点 , 通常把某个领 个几何对象存储 , 即除了道路的真实起点、终点 域中的最短路径问题转化为抽象的平面图中节点 外 , 在路线交叉处一般不产生交点[ 2 ] 。本文的研 间的最短路径 问题 , 在平面 图中进行路径搜索 。 究基础是导航数据模型 。与一般的平面和非平面 在交通领域中 , 道路网络的抽象基于一定的交通 数据模型相比, 导航数据模型具有面向导航应用 网络数据模型 。交通网络数据模型有平面数据模 领域需求的特点 , 它主要是针对路网数据的表达 型和非平面数据模型 。平面数据模型在交通网络 和组织 , 其 中还包括道路 的车流量 、通行限制 、 表达方面应用广泛 。常用的平面数据模型是平面 道路状况 、事故或交通拥挤频发点、车辆类型等 强化的弧段 - 节点数据模型 , 该模型把实际的交 与车辆相关数据的表达和组织 。在该模型中 , 路 通网络表达为弧段和节点的集合 (道路抽象为弧 幅抽象为图中的弧段 , 路幅和路幅之间的转弯 口 ) 段 , 道路之间的转弯口抽象为节点 。模型要求在 抽象为图中的节点 。立交等实际不相交的弧段并 所有路段的相交处必须产生节点 , 即使在立交 、 不产生节点 。这种网络表达方式直观 、自然 , 与 高架或跨越情况也不例外 [ 1 ] , 该类模型除了数据 人们对道路网络的认识一致 , 是最常用的道路网 冗余之外 , 还在原本不相交的弧段之间产生了假 络表示方法 。按照不同的节点搜索策略 , 图的搜 节点 , 破坏了原有数据的逻辑关系 。非平面数据 索方式可以分为广度优先搜索 、深度优先搜索和 模型放弃了平面强化过程 ,