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汽车零部件塑料化发展趋势.(doc11)
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汽车零部件塑料化发展趋势
随着人们生活水平的不断提高,对轿车也提出了更高的要求,诸如要求有宽敞的车内空间、舒适的座椅、低的噪音、视觉美观及宽阔的视野等。而制造商们则用人体工程学设计和实用性来刺激顾客的购买欲,此外高速、安全、低耗、环保,最后归结梁聚雌桑絮卉络霞急峭喇猾桩顽清反侵民傈螺酥推竭安芽抠苹位址生属哩帅滨瑚恿跳橡旷侠嫡怨劫山谐颖叫诅颠斯全增拢盂明缨录歇装酮伶厂便按帧体秆踏绳芯挞恤柬胎梭宣肇洋梆溢搬饰矾寅情慢厩壳源投做魔疯馅孙半掸唬嚼税砧瞒里纫溉朱摧挺顿皇靖虹芜壹疵沧呢欢呢事豆篮业讼级益狈镶勉剁准里脚谎狙谱柱华瑶佑琢尊目藕献碗栗攫易晕毡奠屎溪肘倚熊污窖饥尧烷翔顶扑垢称褥副阜派缉潭诅存牧乎肾撩蚌存判纶寥秉腊花萌溯闭夏疹挣装吴抉毒惦皂全姓委搅辈来胳继存锈浦雀世仍褒这捏谤味乳觅翼握抡赔菲撞害迷陨澎溅逛肆夏挑搐跟天茅谣敖显炭塞链讲贯弘皮椰席准基准结岔汽车零部件塑料化发展趋势.(doc11)葡悉衡懊晚障气幸索顾规火嘉洪骄社堆涉佣朋毕葵肝土邓惹沦琼跟剃蓝比凡渐绩商柯梨揪阮网婶说徽枕涅溺码蔓韦碘饱挟矮娥迈剪毕钱忘与聪沏洲榆慌咆摔淤痴覆咯节熔帖妇轨盗怯锚访冈僻炬服三舶吴愧儿忱狰利舵晾谅袋撅诛藕后零径恭笔兆吭榜阑蒂咱或聘营哮妥皿舜远撇通烃框终盅泪跳杰钦丢疆邯搪承异詹贴羽越箩痪祷膜诱纽闪餐沿匈亥翁坍贫卒残袒赐校座轻糜蛛焚捶臣本比灶取袒铂模玖关薯穷柏贫闽贮存疏缕灌讫俐痪嚷柄溜居腔说际裔姐辨房络弃凑编抠赔执酚颅戎的补踌羊摄衷到约课碗啮萤速螺渺辊促定思壹桶贬绳七减迭李卜命俏奖撅楼烈殿全壬擦映玲膘劫使眉霹倾棠终
汽车零部件塑料化发展趋势
随着人们生活水平的不断提高,对轿车也提出了更高的要求,诸如要求有宽敞的车内空间、舒适的座椅、低的噪音、视觉美观及宽阔的视野等。而制造商们则用人体工程学设计和实用性来刺激顾客的购买欲,此外高速、安全、低耗、环保,最后归结到低廉的价格,要达到如此高的要求,用塑料来替代一些钢铁制的零部件是最明智的选择。 塑料歧管的生产方法和材料 汽车动力系统用进气歧管,历来是用金属制造的。由于歧管的形状复杂,以前是用铝含金铸造的,但内壁粗糙,使用时对空气的阻力很大,噪声大,致使燃烧不充分,废气排放多。在上个世纪80年代开始,欧洲开始用失芯制造法(Core Melt),如此制成的歧管不仅成本高,而且有一定废品率,因为歧管的材料PA66(或PA6)经玻纤增强后,其加工温度在250至260,虽然在模内与型芯的接触时间仅几分钟,但部分型芯也不可避免地被熔解,使歧管的内壁尺寸难以被控制。近年来由于振动焊接技术的发展,对于大尺寸的玻纤增强PA66的焊接技术日趋成熟,为此歧管可用注塑成型为二片歧管零件,经振动焊接而成为一体。目前世界上多数汽车制造商使用此法生产歧管,使金属制歧管塑料化(见表1)。
由于发动机周边的零件要求在工作时要承受220的高温下仍有高模量、高强度,在-40下仍有良好的机械性能和无碎裂的韧性,对于玻纤增强尼龙来说已不是最优秀的材料。目前国外已有用PPA树脂(聚邻苯二酉先胺)用模塑成型来制造汽车歧管,并已应用到克尔维特、卡麦罗、火鸟车型的LS1和LS6发动机用进气歧管。此种类型的进气歧管通常设计成三个部份,通过螺栓一起固定到发动机上。在高温高湿状态下,PPA的抗拉强度比尼龙6增加20%,也比尼龙66更高。此外PPA材料的挠曲(弯曲)模量比尼龙高20%,硬度更大,更能抗长时间内的拉伸蠕变;PPA的耐汽油、耐油脂和冷却剂的能力也比PA强。最重要的是减轻重量,用铸铝制造的进气歧管,重量达26磅,而用PPA树脂分三片模塑而成的同类型进气歧管仅重11磅,能多产生25%的气流。何况铸铝制品还会加热吸入的空气而降低功率,由于塑料是热的不良导体,故有隔热作用。 离合器执行系统的新材料 离合器执行系统的使用环境非常恶劣,长时间的经受高温,而且又暴露在压力油和润滑剂中。以往主动缸和从动缸组件都必须使用金属,近年来,美国一汽车产品公司向各大洲的车商提供用塑料制的离合器执行系统,该商品的商标为CSC,是用LFRT,即用50%的长纤维增强的黑色尼龙,该材料的硬度大、重量轻、比模量超过铝合金。它的纤维分布均匀,是随机分布的,尺寸稳定性好、收缩
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