汽轮机原理.（ppt76）.pptVIP

汽轮机原理Steam Turbine Theory ;绪论;一、汽轮机的分类;3、按主蒸汽压力分;;第一章 汽轮机级的工作原理;第一节 蒸汽在级内的流动;基本方程式;喷嘴中的热力过程;蒸汽滞止和喷嘴出口参数计算;喷嘴出口汽流速度的计算 喷嘴出口的理想速度c1t为：;喷嘴动能损失;;喷嘴中的临界状态;临界压力比 只取决于蒸汽本身的性质，与喷嘴的结构无关。 对于过热蒸汽： 对于干饱和蒸汽：;喷嘴中的蒸汽流量 （1）理想情况下，当喷嘴前后的压力比 大于临界压力比时，由连续性方程 有：; 称为喷嘴流量系数，它主要与蒸汽状态及蒸汽在喷嘴中的膨胀程度有关。;;6、蒸汽在斜切部分的膨胀;扰动的等压线，即汽流膨胀的特征线，也称马赫锥母线。 ?为马赫角：特征线与汽流流动方向的夹角。;蒸汽在动叶中的流动;——动叶内理想比焓降Δhb与级滞止理想比焓 降Δht*之比，表示蒸汽在动叶内的膨胀程度。;这样蒸汽流经动叶时的能量损失：;第二节 级的轮周效率和最佳速度比; 当蒸汽以速度c2离开本级时，蒸汽所带走的动能不能本级利用，称为该级余速损失。;二、轮周功率和轮周功;则轮周功率为：;级的轮周效率和最佳速度比;级的有效焓降等于级的做功能力。 轮周效率和速度比的定义;速度比x1=u/c1——反映了余速损失的大小;集叙衡嘱旗孩昭诺澜者没允僻泉泛柬沼条际惨陪嗓坍磨麦蚂纷陇古怀丑碳汽轮机原理.（ppt76）汽轮机原理.（ppt76）;轮周效率与速度比之间的关系;反动级的最佳速度比;速度级（复速级）的最佳速度比;叶栅几何特性（p49~50);二、流管的计算截面、叶高或宽度 1、?n ?cr;三、长叶片级的设计;综合以上特点，可知长叶片要按二元或三元流进行设计;第四节 级内各项损失和级效率;3、撞击损失;7、湿汽损失?hx 8、漏汽损失?h?;第二章 多级汽轮机;第一节 多级汽轮机的优越性及其特点;Δhmact;全机有效比焓降;三、汽轮机装置的评价指标;4、汽耗率——机组每生产1KWh电能所消耗的蒸汽量;第二节 汽轮机进汽、排汽损失和热力过程线;两边同除以 ，则有：;第三节 多级汽轮机的轴向推力及其平衡;隔板轴封漏汽量为;3、作用在轴封凸肩上的轴向推力;第四节 轴封及其系统;芬诺曲线;三、轴封漏汽量的计算 1、最后一个齿隙的汽流速度低于临界速度 ;第三章 汽轮机在变工况下的工作;一、渐缩喷嘴的变工况;β即为彭台门系数，此时通过喷嘴的任意流量G可表示为：; ?m、?1、 ?0之间关系的三维显示为流量锥，二维表示为流量网图。（oad为等腰直角三角形） 渐缩喷嘴流量锥如右图所示。;二、缩放喷嘴的变工况（极限压力p132）;2、初终参数同时改变时;三、汽轮机级的变工况;若近似认为 ，则有：;（二）设计工况及变工况均为亚临界状态;动叶进口的撞击损失;级内反动度的变化;焓降减小，速度比增大，级内反动度增大； 焓降增大，速度比减小，级内反动度减小；;四、汽轮机级组的变工况;试验证明： 工况变动时，机组前后的压力与流量的关系可用斯托多拉流量锥表示，即?0、?2、?m组成流量锥； 级数越多，机组的临界压力比就越小； 初参数不同的同一级组具有相同的临界压力比。;亚临界变工况的流量与机组前后压力平方差的开方成正比。 级组中的末级均到达临界状态： 例如级组由三级组成,如图示;同理有：;五、汽轮机的配汽方式和调节级的变工况;喷嘴调节级??力与流量的关系;;（三）节流配汽;工作特点： 1）机组在低负荷时调节汽门中节流损失较大，使扣除进汽机构节流损失后的理想比焓降减小得较多。（节流效率ηth ） 2）没有调节级，结构比较简单； 3）在工况变动时，各级比焓降变化不大，同时级前温度变化也较小。