高速公路岩溶路基塌陷病害分析及处治研究.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路岩溶路基塌陷病害分析及处治研究 江西省高速集团泰和管理中心 江西省吉安市 343700 摘要：高速公路岩溶路基塌陷给行车安全带来巨大危害，如何有效、及时处治岩溶路基塌陷显得尤为重要。本文结合工程实例，通过内因和外因相结合方式定性分析岩溶路基塌陷病害所在，提出了“碎石土回填+压力注浆+钢筋混凝土盖板”处治方案。结果显示，注浆后路基无沉降现象，土层固结强度符合标准规范，注浆达到了加固土体的作用，处治效果良好；混凝土盖板浇筑抗压强度符合设计要求，说明混凝土盖板浇筑效果良好。结论：“碎石回填+压力注浆+钢筋混凝土盖板”处治方案可行，可为同类岩溶路基塌陷处治提供参考。 关键词：岩溶路基塌陷；压力注浆；混凝土盖板 1引言 近年来，随着高速公路建设快速发展，通过岩溶地区日渐增多，岩溶路基塌陷频发，不仅影响高速公路高效运行，而且给人民生命财产安全带来巨大损害[1]。本文以吉莲高速公路k636+650左幅岩溶路基塌陷为工程实例，分析岩溶路基塌陷病害所在，着重介绍了钻孔和注浆施工方法，检验了岩溶路基处治效果，对同类岩溶路基塌陷处治具有一定参考价值。 2岩溶路基塌陷病害分析 塌陷区位于吉莲高速公路k636+650左幅，表面塌陷面积5mtimes;5m。岩溶路基塌陷形成的原因复杂多样，多从内因和外因两方面对岩溶路基病害进行分析。内因包括地层岩性和覆盖层性质，外因包括地下水活动和人类活动。 2.1地层岩性 依据钻探结果，并按分布特征、各岩土层成因类型、组合特征、物理、力学性质对岩土工程分层进行划分，将岩土分6层：素填土、淤泥质土、粉质粘土、中风化灰岩、溶洞、中风化灰岩，其中溶洞充填物为可塑状褐黄色粉质粘土。 中风化灰岩为可溶性岩，局部地段小型断裂构造发育。中风化灰岩遇水形成的裂隙为水流和土颗粒提供了良好的通道。 2.2覆盖层性质 工程物探结果显示，塌陷区埋深5米以上的电阻率等值线较密，间距较均匀，密实度好；5-8米电阻率等值线较疏，间距较大，密实度差；18-25m，电阻率较???，主要为淤泥或空洞层；25m以下为灰岩层，发育于灰岩中的相对低阻区为岩溶发育区。 粉土性质的覆盖层，松散、密实度不高，易受自重力和水流作用而与土体结构分离。其中基岩灰岩溶洞顶板最薄处仅为0.3m，最厚为10.3m，跨度长18m，在一定跨度条件下，覆盖层顶板越薄，路基塌陷可能性越大[4]。 2.3地下水活动 塌陷区属亚热带季风湿润性气候，雨量充沛，历史降雨集中在4～6月份，占全年降雨量的45.3%，9月至翌年元月份为枯水期，占全年降雨量的22.5%，其余月份为平水期。 2015年5月中旬，塌陷区普降暴雨，地下水流径流强度大，地表水入渗量多，地下水位有较为明显的变幅。 2.4病害形成机制 由上述分析可知：塌陷区降雨量突然增大，导致地下水径流强度增大，短时间内与发育的灰岩发生反应所形成的大量裂隙，为水流和土颗粒提供了快速通道。塌陷区降雨时间分布不均匀、人工抽水活动大，致使地下水位变化幅度大，导致密实度差的黏土土层随水位频繁下降而不断流散，靠近溶洞的土体流入溶洞使覆盖层顶板变薄，在覆盖层自重力超过土体抗剪强度时，土体逐渐破坏，由此造成此次岩溶路基塌陷。 3处治方法 通过对岩溶路基塌陷病害分析，岩溶路基塌陷处治方案定为“碎石回填+压力注浆+钢筋混凝土盖板”，以达到加固路基，改善工程性质，切断地表水与地下水、孔隙水与岩溶水之间水力的联系，防止潜蚀的发生，从而防止地面塌陷；使得陷坑上的荷载通过跨越结构而作用在可靠的土体或岩体上。其中钻孔注浆工艺是本次处治成败关键，需着重做好钻孔注浆处治工作。 3.1压力注浆加固机理 压力注浆加固即是在软弱层部位钻孔埋设注浆管，通过注浆管向软弱层高压灌注水泥浆，使之对软弱层进行渗透、挤密、切割和最终的胶结作用，形成胶状水泥固结体，达到加固软弱土层、减少沉降的目的[5]。 3.2钻孔工艺 考虑浆液扩散半径0.5~0.8m，塌陷区域两端各3m范围采用1.0mtimes;1.0m间距梅花状布置，塌陷区域中间24m采用1.5mtimes;1.5m间距梅花状布置。在塌陷区域30mtimes;11.25m范围内对252个钻孔位置进行测量放样，钻孔从四周向中间的顺序进行，采用跳孔施钻。 3.3注浆参数材料及工艺 1）注浆参数及材料