高速公路沥青路面车辙病害的试验分析与改善措施.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路沥青路面车辙病害的试验分析与改善措施 吴虾妹 　　广东省长大公路工程有限公司 　　摘要：随着经济的发展，社会的进步，我国越来越看重城市化建设。道路建设从简单满足通行要求，发展到现在路途增长，路面扩宽。道路的建设发展不仅仅体现在其外观面积上，还体现在道路的利用率上。私家车是经济发展的典型产物，而现今几乎每家每户都拥有私家车。道路的承载压力因此而越来越大，道路路面施工要求也越来越高、质量要求越来越严格。高速公路沥青路面是公路工程建设以来，研发出的最常用的、最普通的公路路面结构形式。 　　关键词：高速公路；沥青路面；车辙病害；改善措施 　　引言 　　高速公路沥青路面[1]是我国现行公路建设中，最常用的一种公路路面结构形式。由于我国经济的不断发展，私家车越来越多，公路的承载力以及道路的使用率越来越大。公路受车辙病害的情况越来越普遍，车辙病害现已成为我国沥青路面早期病害的主要形式之一。本文通过对沥青路面车辙病害进行全面分析，从车辙病害的类型、产生车辙病害的原因进行全面分析，并结合试验数据，同时对高速公路沥青路面车辙病害的改善措施提出相应意见。 　　一、高速公路沥青路面车辙病害的试验分析 　　1.1试验工程概况 　　为研究高速公路沥青路面车辙病害，对高速公路沥青路面的施工过程进行分析。此公路工程的施工为：沥青层厚18cm、SMA-13上面层厚4cm、AC-20C中面层厚6cm、AC-25C下面层厚8cm、ATB-25沥青稳定碎石上基层厚10cm，防水封层为改性乳化沥青。 　　在施工过程中，为研究该路段车辙病害产生的原因，对车辙病害路段钻取芯样，切成试件，通过试验对此公路的各组成部分进行分析，如沥青混合料中沥青的含量、沥青软化点试验、粗集料与集料混合料的筛分试验等。 　　1.2试验结果分析 　　对该路段沥青混合料进行离心分离法试验，所测得的沥青混合料中沥青的含量以及油石比如下表1、表2所示： 　　表1：沥青含量试验结果 　　由表1与表2试验统计的数据可知，沥青含量与油石比所呈现的趋势，均是有车辙的部位，比无车辙的部位要高出许多。车辙部位的沥青含量过高，多余的沥青相当于润滑油的作用。沥青路面在被车辆不断施与的荷载力过程中，沥青的润滑作用降低了沥青混合料之间的摩擦力，从而导致了沥青混合料的强度。 　　二、高速公路沥青路面的车辙病害形成原因 　　2.1沥青路面车辙病害的形成机理 　　沥青路面是由一定级配的骨料混合而成的，沥青作为路面，通过碾压而形成。在碾压过程中，级配骨料之间相互挤压，骨料之间的水分被挤出，缝隙越来越小。级配骨料通过碾压压密而产生变形，密度越来越大，骨料的刚度也相应变大。然而，沥青混合料在高温条件下，呈现弹性胶质状态。路面不断通车的过程中，由于车轮对沥青路面不断施与的荷载力，公路沥青层中沥青胶浆产生流动，从而沥青混合料因胶浆流动而导致其结构失衡，在车轮反复作用力下，车辙病害便逐步形成。 　　2.2沥青路面车辙病害的形成原因 　　由沥青路面车辙病害形成的机理，与上述高速公里沥青路面施工的试验分析可知，沥青路面车辙病害的形成原因，首先是由于路面基层的结构设计、原材料质量、混合料配合比[2]等内在因素造成。比如，上述试验沥青路面施工过程中，沥青含量、沥青油石配合比等因素，对沥青路面车辙病害的形成有直接关系。其次，是由于公路在使用过程中，由于外界高温、路面承受的荷载力大小等外在因素造成。内在因素情况下，路面基层结构设计不合理，导致路面孔隙率过大，而空隙率与水损害、沥青的老化、车辙的形成和疲劳寿命直接相关；各混合量的配合比不合理，沥青路面的间隙率等无法达到规定要求，沥青路面刚度、强度等各方面性能也会受到一定的影响。因而沥青路面在使用过程中，无法承受相应的荷载力以及室外温度。 　　三、高速公路沥青路面车辙病害的改善措施 　　3.1目标配合比设计与调整 　　按马歇尔试验方法确定最佳沥青用量，就是确定OAC1、OAC2、OAC；但是对于最佳沥青用量OAC2，若得不到公共的沥青用量范围，或者公共范围非常狭窄，这主要是由于所配合而成的矿料间隙率VMA存在问题。若出现VMA偏小、VMA大、VMA偏大这三种情况时，根据混合料的具体情况来调整集料的配合比，或者更换某种集料。调整的方法是通过改变VMA来解决。具体做法改变集料的配合比，即在规定的级配范围内修正合成级配，使合成级配线往上移动或往下移动。当级配线向上移动时，一般VMA可减小；反之，VMA可增大，但是也不尽然，还要视具体情况而定。在更换材料时，要注意的是在粗集料中，棱角大的碎石比圆形的碎砾石更能增大VMA，而在细集料中，河砂有利于增大VMA，而使用细的石屑（粒径小于2.36mm），则有利于减小VMA。增加矿粉用量可以达到减小VMA的目的。 　　3.2沥青混合料性