高速公路路基石方爆破技术探讨.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路路基石方爆破技术探讨 海南省爆破技术工程院 海南海口 570206 摘要：爆破技术是加快施工进度和保证施工质量的有效措施，并在公路石方路基施工中的应用广泛。本以海南海屯高速公路工程为例，对高速公路路基石方爆破技术进行了阐述，可为相类似的工程提供参考借鉴。 关键词：公路工程；路基；爆破；施工质量；进度；稳定性 我国地势条件不一，道路施工条件愈发复杂，由于许多自然条件的阻碍和制约，导致工程进展缓慢且可能会导致质量下降。因此，在这样地质条件复杂的地方进行公路施工，为了保证施工的效率、质量以及进度，采用的最常用的方法就是爆破。本文通过工程实例，从结硐室爆破技术、深孔爆破技术以及路堑边坡控制爆破技术三方面对公路路基石方爆破技术进行了详细论述。 1 高速公路工程爆破技术 随着交通基础设施建设规模的不断扩大，高速公路石方爆破技术迎来了重要的发展机遇。王鸿渠创建了“多边界石方爆破理论”，建立了一整套因地制宜的公路石方综合爆破方法。20世纪90年代以来，随着高速公路建设规模的不断发展，深孔爆破、预裂爆破、光面爆破技术等在公路工程中得到越来越广泛的应用，进一步丰富和发展了高速公路石方开挖的技术手段。 1.1 硐室爆破技术 1.1.1 多边界石方爆破理论与技术 多边界石方爆破理论与系列技术，是北京工业大学与我国公路部门合作研究建立的，专门用来开挖山包、山梁路基和线路通过鸡爪地形发育地段的一套有效的爆破设计方法。 多边界药量计算公式是多边界石方爆破体系的核心。基于机械能守恒、功能平衡原理以及量纲分析结果，并辅之以适当假设，王鸿渠建立了具有独创性的多边界药量计算公式： Q=KW3F（E，alpha;）=KW3phi;（E）f（alpha;） （1） 式中：E为抛掷率（或抛坍率）（%）；F（E，alpha;）为药包性质指数；alpha;为自然地面坡度（deg;）；phi;（E）为抛掷率的函数。 在新建山区公路中，所遇到的多面临空地形多半是山脉的侧面、受地质作用和表面径流作用形成的突出山包、山峰支脉、与路线相交的冲沟地形，以及路线通过的波浪起伏的峡谷或鸡爪地形发育地段。多面临空地形的路堑，按其长度以及路基中心开挖深度的不同，可分为小、短、长、深4种类型。多面临空地形爆破理论和设计方法是专门用来开挖该4类地形路基石方的施工方法，其中最具代表性的成果当数“三多爆破法”，即在深挖路堑中采用多层、多次起爆的多面临空地形爆破，使深挖路堑一次爆破成型。 多边界石方爆破体系的主要特点为：药包的爆破作用同时考虑了各类地形条件的变化；爆破理论以炸药提供的动能和介质中潜在的位能共同作用为基础，消除不同地形下的多余爆能以及过多的炸药用量；建立了因地制宜并与各类地形边界条件相适应的爆破设计方法；药量计算公式中包含了地形边界条件与爆破效果，即建立了炸药量、地形边界条件和抛掷率三者的关系。 1.1.2 条形药包硐室爆破技术 山区高速公路工程建设，大量石方必须采用爆破方法开挖。提高爆后边坡质量、确保边坡稳定，对于降低工程成本、保障运营安全具有十分重要的意义；同时，也对高速公路石方爆破技术提出了新的更高要求。 硐室爆破具有施工简单、工期短、成本低等优点，其缺点是大块率较高，且易损坏边坡。为了充分发挥其优点、克服其缺点，硐室爆破的装药结构由以集中药包为主逐步发展到以条形药包为主。条形药包与集中药包相比最显著的特点是能量分布均匀，相对减少大块和过度粉碎，爆破振动有害效应小，对边坡破坏较轻，侧向飞散少，且有利于抛体堆积和集中。 条形药室硐室爆破通用药量计算公式： Q=f（n）KW2L （2） 式中：Q为药包装药量（kg）；K为条形药包标准单位炸药消耗量（kg/m3）；W为药包最小抵抗线（m）；f（n）为爆破作用指数函数，在Wle;25m时，如nle;1，一般f（n）=0.5（1+n2）。 近年来，高速公路石方路堑设计，对边坡质量提出了更高要求，大多明确提出不允许进行硐室爆破施工。硐室加预裂一次成型综合爆破技术很好地解决了这一问题。 所谓硐室加预裂一次成型爆破技术，是在路堑主体石方爆破部位采用集中或条形药包爆破，路堑边坡采用预裂爆破；在硐室药包作用比较薄弱的部位，根据具体情况可适当布置深孔以改善破碎质量。该项综合爆破技术充分利用了硐室、深孔、预裂爆破的各自优点，一次起爆